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Es una foto que proviene de un negativo a color no muy bien conservado, pero el avion desde luego merece la pena. Iberia mantuvo 2 DC-3 (este EC-AHA y EC-ALC si la memoria no me falla) durante un tiempo para vuelos de instruccion.
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Esta es una de esas fotos que nadie sabe quien la hizo pero que todos teniamos y que con el tiempo fueron desapareciendo por diversas causas. Al aparecer esta por uno de los cajones llenos de trastos viejos la vi y no pude por menos que sacarla a la luz ya que de lo contrario se perderia tambien as es que tras pasar por las manos de Antonio Zamora aqui expongo uno de aquellos "jovenes" Halcones y que segun rezaba, no sin cierta altaneria, en su emblema aquello de... ¡Si voy con lo que te doy!! ¡Va por Vd. D. Antonio!!
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¿Porqué un Phantom se va al aire con tres depósitos llenos a rebosar, con una autonomía de casi seis horas o mas, y sin embargo solo lleva un Sidewinder “cautivo” en el pylon interior izquierdo y un TER sin carga en el pylon derecho? La foto del avión esta en el limite de la calidad (ampliada tal vez demasiado por no tener disponible zoom), pero es un testimonio de unas circunstancias que en el otoño de aquel año eran tristemente frecuentes en el Ala 12. Si me la aceptan, espero justificar esas circunstancias.
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Ante la demanda de este avión bajo las escasas que he puesto, aquí tenéis la mejor foto que tengo de la "plancheta" (incluso a un tamaño algo mayor de lo habitual), pero la desmejoramos mí familia en pleno, incluso la enana que aun no se ve. No os preocupéis, que si nos veis ahora no nos vais a reconocer. Hubiera sido un buen encuadre, ¿verdad?.
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En plena rampa del Aeropuerto de Frankfurt y toda una perspectiva para nostálgicos de la era dorada de los jets podemos ver la punta del ala de un Boeing 707 y como protagonista de la imagen un Boeing 727 de Condor. Fueron los primeros jets de dicha aerolínea tras su renovación de la flota entre 1965 y 1971 inicialmente.
Foto cedida por mi abuelo, empleado del servicio de limpieza de aeronaves de Lufthansa y Condor. Una persona que como tantas otras emigraron de España en busca de mejores oportunidades en la vida y que con una mano delante y otra detrás lograron sin querer ser protagonistas presenciales de la brillante evolución del saber hacer del ser humano.
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Esta es otra foto unica. El nº 1 de los "botijos" sufrio un incidente, en una prueba de motores en tierra, desprendiendose durante la misma el reactor J-47 del ala izquierda que quedo en el suelo tal como se ve (horas despues). Yo presencie el incidente y lo describire a pie de foto si los screeners la consideran apta.
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Este Ju-52 situado entre dos aviones de postin (el C-130 de apoyo a los Blue Angels al fondo y en primer plano el Convair B-58 Hustler bombardero medio supersónico también primera figura entonces) pertenecía al Escuadrón de Experimentación en Vuelo 406 afecto al INTA entonces. Yo no se si realmente estaba en vuelo, pero debió ser de los últimos activos, pues en aquella época apenas quedaban operativos. Otro reencuentro con mis experiencias de Málaga dos años antes.
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Este hermoso panorama es el que ofrecía LETO el día anterior al desfile aéreo de 1973 en la explanada frente a los Hangares 1 y 2 del Ala 12. Los visitantes (F-5 y Mirage III que se aprecien) lo harían casi todos; no así el KC-97L ni el T-33 que por aquel año andaban en las últimas, si no habían sido dados ya de baja (al fondo). Los pocos F4-C nuestros que estuvieran en vuelo seguro que también lo harían, aunque un año después (ahora envío la foto) el panorama cambió radicalmente.
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Esta Phantom, totalmente desmontados todos sus elementos pirotécnicos y demás elementos de riesgo, está dentro del hangar especifico de armamento, donde se atendían las averías largas de éste sistema o sus ajuntes. Pero el tener dos cañones montados bajo los pylons de las alas, parece mas indicar un proceso en el entrenamiento de los armeros para soltarse en el montaje e instalación de los SUU-16/A (fijaros en las carenas posteriores desmontadas) en estos puntos poco usuales, pues mientras yo estuve, los ensayos de tiro real siempre se hicieron en Bardenas desde el centerline. Obsérvese que esos pylons eran iguales que los de los depósitos u otras cargas, variando únicamente los kits de conexión y control.
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Este avión, originalmente fue el DC-4 EC-AEP adquirido por Iberia, enviado a Gran Bretaña a Aviation Traders para ser convertido en el avión que mostramos en esta foto, es dado de alta el 26 de Junio de 1964, comienza a volar con matrícula provisional EC-WXI, vuela principalmente en el puente aéreo Palma-Barcelona, en el que podía transportar un par de coches y creo que unos 45 pasajeros. Es retirado del servicio antes de finalizar el año 1982, siendo vendido a la República Dominicana siendo matriculado HI-168. Esta foto la recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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En uno de los múltiples viajes que abastecieron Villa Cisneros, en el año 1973, cuando ya las cosas en el Sahara se torcían poco a poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta imagen, de la Jornada de puertas abiertas de 1973, es un puente entre mi actividad en Málaga y mi llegada a Torrejón. Puede verse este ”Pedro”, probablemente de los recién revisados en la M. A. de Sevilla, pues no tiene numeración, junto con el F4-E, nuestro F4-C de entonces, el cisterna Boeing KC-135 y al fondo el Lockheed C-141 Starlifter. Ha sido de las mas difíciles de recuperar (creo que ahora ya se puede ver) pero este muestrario antológico no lo podía dejar pasar
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Otra diapo perdida que aparece ahora, probablemente sacada el mismo día que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24633
aunque mas fácil de recuperar por ser en avión mas grande y estar en mejor estado. En esa época lo mas seguro fuera el infatigable TK.1-03 / 123-03 que fue el que mas voló e hizo mas repostajes, aunque no lo pueda certificar al no distinguirse en la foto.Por cierto que en la web del museo de la USAF
http://www.nationalmuseum.af.mil/research/aircraft/index.asp
hay una foto de este avión ¡con dos Republic A-10 Thunderbolt II en vuelo detrás!
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Este avion era auxiliar de la compañia Airbus que lo contrató al operador para trasladar fuselajes y colas del A300 (aunque tambien compro luego algunos), desde los sitios subcontratados hasta Toulouse. Era derivado del Boeing C-97J Turbo Stratocruiser y desarrollado por la NASA que tambien lo empleo con otro operador para traladar lo cuerpos de cohetes.Es el antecesor directo del papel del Beluga.
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Este F4 ha sufrido un cambio o avería grave de motor. Lo preceptivo era llevarle al “punto fijo” situado cerca de los entonces hangares de alarma, donde se le anclaba al suelo por medio de un anclaje intermedio (como se observa) entre el gancho de cola bajado y la argolla fijada solidamente en la plataforma especial llamada así para estas pruebas. Luego se probaría, sin calzos y bien alineado, en todos los regímenes del dominio de vuelo, incluido el postquemador a fondo. Todo un espectáculo visto de cerca.
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En el primer día de puertas abiertas después de mi llegada a la B A de Torrejón, creo que en el año 1973, la superestrella del momento era este Tomcat destacado para aquel día por la Navy. Hoy sigue en la cresta de la ola, y eso que se adelantó a todos los equivalentes de la época, sin que la Navy parezca tener algo mejor a corto plazo. Polivalente como pocos, empieza a ser otro avión legendario. Esta imagen es mi primera DIAPO, que hoy pongo al día tras un primer envío peor recuperado.
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Hoy, tras hurgar en mis archivos, subo esta foto de familia complementaria de la ya puesta aquí hace años,
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=96323
hecha minutos antes que aquella y que reúne mis "tres amores" de entonces, que "vuelven por navidad" como dice ese famoso anuncio. Al fondo los reactores que se concentraron en la Base para el desfile de aquel año.
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A partir del año 1971 se reciben 6 Grumman HU-16B, que se diferenciaban de los 7 primeros recibidos HU.16A, en que tenían una mayor envergadura y un peso mayor al despegue, que se traducía en una mayor capacidad de carga. En esta foto podemos ver que aún tiene el numeral americano en la cola 51-5304. Foto de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Imagen tomada allá por 1973 cuando se estaba homologando el avión junto con el XT.12-2. Este avión permaneció, con las mejoras de la preserie aunque manteniendo las hélices tripalas, en el Grupo del CLAEX y se siguió usando como transporte auxiliar y avión de test de nuevas modificaciones funcionales. A primeros de los 80 volé unas veinte horas en el (con unos pocos asientos anclados y sin apenas aislamiento sonoro) para ir a la AGA a evaluar operativamente la preserie del C-101.
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A partir de 1971 se reciben 6 HU.16B que, sumados a los HU.16A, hacen un total de 13 Albatross que operaron en España. La diferencia de la serie B con respecto a la A
es que tenían mayor envergadura y más capacidad de carga.
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