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En primer plano podemos ver al potente motor del DC.7C.
Era un Wright 3350 Turbo Compound de 3.400 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de crucero de 354 mph. a 20.000 pies. Su máx. autonomía era de 5.635 millas. En versión turista podía transportar 102 pasajeros. En esta foto lo podemos ver en Gando repostando combustible.
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Los mismos Do-24T (HD-5) de la foto despegando, publicada por mi el 30 de octubre de 2006, vuelven a la bahía después de una sesión fotográfica desde una U-9 del SAR, en la que también se hicieron bastantes otras de mi galería. La fecha es controvertida y algunos autores la dan como en 1966.
Sin embargo según el libro "Una bahía con alas" de Emilio Herrera Alonso, los últimos 4 Do-24T (de la entonces 58 Escuadrilla, con la bandera de las derivas sobre el pano fijo vertical) quedaron apartados del servicio en el verano de 1965, pasando a realizar sus funciones solo por los Grumman UH-16A que convivían con ellos. Posteriormente los Grumman se retiraron a Son San Juan y hasta el verano de 1968 que se recuperaron 3 de los 4 DO-24T por el Cap. Ferragut , que fue destinado a Pollensa como Jefe de la ya denominada 804 Escuadrilla, dejándose los restos de uno de ellos como repuestos. Aguantaron con vuelos operativos hasta que fueron dados de baja definitiva el 21 de Noviembre de 1969.
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Un Ambassador aterrizando en El Prat. Diseñado y construido como posible sustituto del DC-3, resultó un fracaso y tan sólo se construyeron 23 unidades.
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Los primeros Starfigther, llegan a España por vía marítima, desembarcando en Rota el 7 de Marzo de 1965. fueron cinco monoplazas y dos biplazas. Serán codificados como C.8 para los monoplazas y CE.8 para los biplazas pasando a engrosar el 161 Escuadrón del Ala 16 heredera del Ala 6 de los ya agotados Sabres.
Durante todo el año 1965 continúan las entregas hasta totalizar veinte unidades. Una vez finalizadas éstas el Ejército del Aire decide la adquisición de un TF.104G, esto lo hace directamente de fábrica, será entregado el 19 de Enero de 1966. Es el avión que vemos en ésta foto el CE.8-3 con lo que se completarían 21 Starfigther que volaron en el Ejército del Aire. Este fue el único que su fuselaje no fue pintado de gris claro, siempre voló como vino de fábrica el aluminio original.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este avión lo da de alta Iberia en el Registro de Aeronaves en Diciembre de 1967, es bautizado "Rio Tajo", pasando a la flota de Transeuropa, en Enero de 1981, años mas tarde en Junio de 1984 pasa a la flota de Aviaco, hasta que es dado de baja en vuelo en Barajas en Marzo de 1992, este avión es vendido a Cuba en Junio de 1994 donde es matriculado CU-T-1287. En esta foto podemos ver detrás del Fokker a un Boeing 707 de Aerolíneas Argentinas el LV-JGP.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este DC.7C lo adquiere Spantax en Italia, fue el I-DUVI, vuela hasta 1978 en que Spantax lo da de baja en vuelo quedando en tierra en Gando, siendo vendido a Panamá donde es rematriculado HP-847.
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Vemos al EC-BMS, en un Barajas desconocido. El avión porta la librea de los últimos años de los sesenta así como el logo. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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El fabricante español Barreiros adquiere este avión en USA, fue el N1175Z, lo matricula en España el 19 de Setbre. de 1965 y lo bautiza "San Miguel". El 28 de Enero de 1971 pasa a Chrysler España S.A. hasta el mes de Junio de ese año en que es vendido en EEUU y rematriculado N185A. Podemos ver el logo de Barreiros en la cola del avión. La matricula española EC-BBY es nueva en la base de datos de AC. Esta foto la recibí de su autor mi buen amigo Pedro de La Cruz.
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Este DC.6B, lo convirtió Spantax en carguero modificándole la cola que se abatía hacia un lado, dejando todo el diámetro del fuselaje como una gran puerta de carga. Se puede apreciar en la cola los herrajes carenados del sistema hidráulico que accionaba su apertura a este avión se le denominó "Swingtail". Aquí lo podemos ver rodando por plataforma en Palma con la estampa típica mallorquina de sus molinos.
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Cualquiera que viera esta foto sin ser bastante maniático de la aviación militar, pensaría que allá por el año 1939, un alto oficial alemán estaba pasando revista a un Escuadrón de He-111 de la Luftwaffe nazi de entonces.
De eso se trataba, pero era un ensayo de la película “La Batalla de Inglaterra” que, en la parte que participaron estos aviones, se rodó casi íntegramente en los cielos andaluces en el año 68. Los aviones eran los ya conocidos “Pedros” del Ala 27 de Málaga (probablemente casi todos los operativos entonces, desde los B/BR.2-I a los T.8B, del que al menos se aprecian dos), en los que, respecto a los He-111H, la casi única diferencia imposible de disimular (ya que incluso se pintaron las cruces gamadas en la colas, hasta no hacia mucho aun prohibidas públicamente en occidente), eran los motores RR Merlin 500-29 con los carenados delanteros casi idénticos a los de los Lancaster de los que provenían. La foto debió tomarse por alguien de la Maestranza involucrado en el equipo de rodaje, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Juan Arráez, tantas veces mencionado.
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Detalle de los potentes motores Wright Turbo Compound de 3.400 cv de potencia unitaria del plano derecho de este DC.7C. y dotado de paso en reversa de las hélices para el frenado despues de la toma de tierra.
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Detalle del morro y motor de este DC.7C, asomado podemos ver al Cte. Romero Rambaud, tristemente fallecido en un hotel de Bruselas, mientras descansaba despues de un vuelo. Le guardo un grato recuerdo como profesional y como persona.
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En vuelo hacia Gran Canaria, volabamos en un F-27 de Spantax haciendo lineas de Iberia.
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En final de la pista 30 en Los Rodeos. Esto era el año 1968.
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Despues de despegar por la pista 30, viramos por la derecha para proceder directos a GDV en Gran Canaria.
Se puede observar lo que era Los Rodeos en esa época y sus alrededores.
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Avión adquirido en Francia por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell en 1966, su matrícula fue F-BDBE y en España obtiene la de EC-AYL, desconozco la fecha en que es dado de baja, de nuevo regresa a Francia donde de nuevo se rematricula como F-GCCY.
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