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Dañado en combate por Hurricanres rusos realizó un aterrizaje forzoso sobre un lago helado cerca de Murmansk hundiéndose posteriormente.
Recuperado en el año 2002.
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Built in 1942 at Leipzig by Erla Maschinenwerk GmbH, probably at its Mockau plant. Construction started as a Bf109F-3, but converted to Bf109G-2/Trop standard during construction.
Recently transferred to Cosford from the RAF Museum, Hendon to make space for the 2018 RAF Centenary celebrations.
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En este Me-109E podemos ver su emblema el "Sombrero de copa" utilizado por los Me.109 del 2.J/88. A finales de 1938 las escuadrillas del JG.88 han sido reequipadas con los mas modernos Me-109E1 Y E.3. En total se recibieron de Alemania 44 cazas de estos modelos, matriculados desde el 6-87 hasta el 6-131 con la excepción del 6-95 que pertenecía a la serie D.1. En primer plano el 6-112 estacionado en el primitivo aeródromo del Prat de Llobregat tras finalizar la campaña de Cataluña. Foto y textos recibidos de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá, que aprovecho para mandarle un fuerte abrazo.
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En un aeródromo no identificado podemos ver una línea de tres Me-109E, el 6-95, 6-91 y 6-93. Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera, siempre estaré muy agradecido por su trato y desinterés al dejarme todo su archivo de negativos para que pudiese hacer las copias que necesitase.
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Otra vista del Messreschmitt Bf.109B1 capturado por los republicanos al tener que realizar una toma de emergencia en terreno enemigo, después de ser evaluado por la aviación republicana fue enviado a la URSS para posterior evaluación. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este es uno de los 36 Messrschmitt Bf.109D que se recibieron en España a partir del verano de 1938. Estos fueron identificados desde el 6-51 al 6-86. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frotera.
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En Agosto de 1938 comienzan a llegar a España los primeros 36 Messerschmitt de la serie D que actuaron con la aviación Nacional. Son codificados desde el 6-51 al 6-86. Al acabar la guerra con los aviones supervivientes se forma el Grupo 25 en Logroño, también son enviados a la Escuela de Caza de Reus, trasladada posteriormente a Morón de la Frontera. Después de 1940 son identificados como C.4, alguno de estos aviones permanecieron en vuelo en el Grupo de Caza de Reus hasta causar baja ya en el año 1954. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Celebración de una Misa de Campaña en el interior de un hangar en una base sin identificar. Seguramente se está celebrando el Día de la Patrona, el 10 de Diciembre, La Virgen de Loreto, que vemos que preside el Altar, tras éste podemos ver a un bombardero Heinkel He-111B y dos cazas Messerschmitt Bf.109B. El de la derecha es el 6-19.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Este avión fue capturado por la aviación Republicana, fue
el 6-15, creo que fue desmontado y enviado a la URSS para
su evaluación ya que fue capturado en perfectas condiciones operativas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Entre 1941 y 1944 fueron destacadas a Rusia las Escuadrillas Azules (con pilotos voluntarios del EA veteranos de nuestra GC, que se relevaban cada seis meses formándose así 5 distintas Escuadrillas) que se integraron en diversas unidades de la Luftwaffe. Este fue el avión que pilotó el Cte. Julio Salvador (décadas mas tarde Ministro del Aire), como Jefe de la II Escuadrilla entre Junio y Diciembre de 1942. Estos aviones llevaron en un lado del motor el emblema de la Escuadrilla de Garcia Morato de nuestra guerra (de la que procedían bastantes de sus pilotos), con diferentes distintivos superpuestos, y el yugo y las flechas detrás de la cruz de hierro alemana. (Colección Juan Arráez)
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Este avión, con número de serie 163306, se estrelló el 28 de mayo de 1944 en un vuelo de entrenamiento en las aguas del lago Trzebun al norte de Polonia. El piloto murió. Los restos de la aeronave fueron recuperados en el año 2000 y restaurado.
Nuevo en AC.
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Aquí podemos ver a este Messerschmitt Me.109B, de los primeros que recibió la Legión Cóndor en España. Este avión el 6-15 al mando del sargento Polenz, tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera de Azaila a Escatrón, siendo el avión capturado intacto por los republicanos, éstos lo llevan en vuelo a Sabadell donde es largamente evaluado. Poco después es cuidadosamente embalado y enviado a la Unión Sovietica, donde será nuevamente evaluado en el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. El texto es de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá
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Vemos al Me-109F "Zacuto" en un aeródromo desconocido, debió ser hacia 1940, mas tarde se le asignó el indicativo de identificación C.4F. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Línea de Messer. en una base sin identificar, vemos que los aviones llevan las escarapelas de la postguerra, sin embargo en el fuselaje llevan aún la identificación 6 de la época de la guerra civil que identificaba al caza Messerschmitt. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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Mientras en España se volaba con los excedentes de la GC , un grupo de entusiastas pilotos voluntarios del recién nacido EA fue a Rusia partir de 1941 en sucesivos relevos hasta 1944, constituyendo las llamadas Escuadrillas Azules, 5 en total. Esta foto es de tripulantes del relevo de la 4ª Escuadrilla que se encuadran delante de un BF-209 F.2 que habían recibido de los de la 3ª y que pronto fue sustituido por los FW 190,material mas moderno de lo que se volaba entonces en España . (Colección Juan Arráez)
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Esta foto está hecha en la entonces base aérea de Reus donde hice mi servicio militar. Cuando llegué sólo había 3 Me-109, cuando me fuí no quedaba ni uno. Que conste que yo no tuve nada que ver con que al marchar no quedara ni uno. Bromas aparte, los tres se perdieron por accidente. Dos, uno el de la foto, al plegarse el tren al aterrizar. El tercero al capotar a media pista en pleno despegue. Afortunadamente para el piloto, no se incendió y pudimos sacarlo ileso de la cabina. Bajo la torre de control estábamos de guardia un jeep, del cual era yo el conductor, una ambulancia y el camión de bomberos. El jeep y la ambulancia llegamos al avión y pudimos sacar como digo a su piloto. El camión de bomberos, un viejo Hispano que se arrancaba a manivela, no hubo manera de que se pusiera en marcha. Y es que en aquellos años en nuestro EdA todo el material era muy viejo. Mientras en Corea luchaban Sabres y Mig 15 aquí todavía volábamos Junkers, Heinkels y Messers.
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