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Ultimo de los Me-109 de la Base Aérea de Reus accidentado al aterrizar por fallo del tren de aterrizaje. Esta foto me podía haber costado un arresto ya que en aquellos años no estaba permitido a los soldados sacar fotos de aviones militares accidentados. Por este motivo y por su valos histórico me gustaría ver esta foto publicada.
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Vemos al Me-109F "Zacuto" en un aeródromo desconocido, debió ser hacia 1940, mas tarde se le asignó el indicativo de identificación C.4F. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Recien acabada la guerra ,fueron concentrados en León,formando el Grupo 25,posteriormente fueron asignados a la base de Logroño y a las Escuelas de Caza de Reus y Morón.Posteriormente le es cambiado la designación de tipo de avión,el 6 que era caza Messer.,por C-4E, designación que se conserva hoy día.
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En Agosto de 1938 comienzan a llegar a España los primeros 36 Messerschmitt de la serie D que actuaron con la aviación Nacional. Son codificados desde el 6-51 al 6-86. Al acabar la guerra con los aviones supervivientes se forma el Grupo 25 en Logroño, también son enviados a la Escuela de Caza de Reus, trasladada posteriormente a Morón de la Frontera. Después de 1940 son identificados como C.4, alguno de estos aviones permanecieron en vuelo en el Grupo de Caza de Reus hasta causar baja ya en el año 1954. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Podemos ver en esta foto cuyo autor fue el Coronel D. Ramón Rullán Frontera a dos Me-109E1, desembarcados en Diciembre de 1938 en el puerto de Vigo. Al que tengo la satisfacción de haber contado con su amistad.
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La única foto que hice de uno de los tres "Messers" que había en Reus durante mi servicio militar. La única del avión entero ya que tengo otras dos (una ya publicada en AC) del mismo avión accidentado. Al fondo, el edificio del acuartelamiento de la base. ¡Qué lástima no haber hecho más fotos!, pero en aquella época había otras prioridades.
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El caza Bf-109 B-2 llegó a España a finales del verano de 1937, para sustituir al Bf.109B-1 de hélice bipala de madera de paso fijo y éste montaba hélice bipala metálica de paso variable marca Hamilton. Los Bf.109 tomaron como base de operaciones el aeródromo de Vitoria y su actuación a todo lo largo de la campaña de Vizcaya fue muy destacada. Montaba un motor Jumo de 720 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 465 Km/h. Como armamento montaba tres ametralladoras MG-17 de 7,92mm. dos sobre la carena del motor sincronizadas con la hélice y otra instalada en el buje de la hélice. Se formaron dos Escuadrillas, mas tarde fueron sustituidos por los de la serie E.3, superiores en armamento y potencia de motor. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver a este Messerschmitt Me.109B, de los primeros que recibió la Legión Cóndor en España. Este avión el 6-15 al mando del sargento Polenz, tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera de Azaila a Escatrón, siendo el avión capturado intacto por los republicanos, éstos lo llevan en vuelo a Sabadell donde es largamente evaluado. Poco después es cuidadosamente embalado y enviado a la Unión Sovietica, donde será nuevamente evaluado en el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. El texto es de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá
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En Diciembre de 1938 son desembarcados en el puerto de Vigo los primeros aviones,llegando a un total de 45, y reciben el indicativo de 6,siendo numerados del 6-87 al 6-131.Terminada la contienda siguen con los indicativos de la guerra hasta que ya hacia el año 1940, toman las denominaciones actuales,siendo este avión identificado como C-4E y permaneciendo en servicio hasta el mes de julio de 1955.Estas fotos me fueron donadas para mi archivo, gracias al Subteniente de Aviación Manuel Gonzalez Núñez,al que siempre le estaré agradecido.
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Este avión es otro Bf-109 F del 2º relevo de la Escuadrilla Azul en 1942, pero posiblemente el nº 13 que es el que solía pilotar el por entonces Cap Salvador (que llego a Ministro del Aire) y se le reconoce porque, al parecer, solo este (junto con el 7 ya visto) llevaron el emblema del yugo y las flechas tras la cruz de hierro, como también me dice Juan Arráez. Obsérvese que no tiene la misma configuración del avión anterior por no llevar el parabrisas blindado. Sin embargo si se distingue el emblema de Morato sobre la Cruz de Santiago que solo lo llevaron todos los aviones de ese relevo en el capó izquierdo.
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posiblemente este avión pertenece al Grupo de Caza de Reus (Tarragona). foto cedida para mi archivo por mi primo Tnte Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Habiendo desembarcado los primeros Me-109E por el puerto de Vigo en Diciembre de 1938, colaboraron activamente en el frente de Cataluña en los meses finales de la guerra. En total se reciben cuarenta y cinco que, numerados desde el 6-87 hasta el 6-131. Finalizada la contienda son concentrados en León primero y luego destinados al Grupo 25 de Logroño. Fueron llamados comunmente los "Tripalas" por montar este tipo de hélice además de paso variable en vuelo, eran accionadas por un potente motor Dimler-Benz de 1.100 c.v. Hubo en el Ejército del Aire dos subtipos el E.1 que montaba cuatro ametralladoras MG DE 7,9 mm. y 250Kg. de bombas y el E.3 que montaba dos cañones de 20 mm. y dos ametralladoras MG de 7,9 mm mas 250 Kg. de bombas. podía alcanzar una velocidad max. de 570 Km/h. y un techo operativo de 11.500 mtrs. Permanecieron en vuelo en Reus y Logroño , primero como C.4E y luego como C.5, hasta ser finalmente dados de baja en Julio de 1955. Un Me-109E1 español el 6-106, fue despues de su baja revisado y regalado al Museo del Aire de Munich y es en la actualidad uno de los escasísimos ejemplares autenticos de este tipo de avión que se conservan en el mundo. Foto recibida de la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera, autor de la misma.
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Esta es la vista completa, mandada por Juan Arráez, de este avión del segundo relevo de la Escuadrilla Azul ya publicado aquí por mi y que, como ya expliqué, no tiene relación directa con la versión tropicalizada “trop” que figura en la base de datos, que era una mas de la "Friedrich" o serie F como generalmente se denominó a esta serie. Vemos que el parabrisas delantero esta ya reforzado por un cristal-blindaje para proteger la parte alta de la cabina ante tiro frontal. El esquema de pintura se ve mas completo y vemos que es el mismo avión por el nombre del capó derecho del motor. Otro curioso detalle es la manivela para arrancar el motor mediante un volante de inercia cuando se operaba en campos no asistidos por equipo de tierra, lo que era bastante normal entonces.
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Línea de Messer. en una base sin identificar, vemos que los aviones llevan las escarapelas de la postguerra, sin embargo en el fuselaje llevan aún la identificación 6 de la época de la guerra civil que identificaba al caza Messerschmitt. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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Este avión, de la misma Escuadrilla que el de la foto ya enviada, parece estar en reparación en la línea (no creo que tuvieran el lujo de barracones o hangares ni medio acondicionados).Véase la pequeña la toma de aire auxiliar debajo (sobretodo para refrigerar la zona trasera del motor y les recamaras de las armas, situadas detrás del motor, como se observa por los dos agujeros negros de salida de gases quemados ). La toma de compresor en la tapa izquierda levantada era muy amplia, ayudando a “respirar” a un DB 601E de mas potencia.
Vemos las dos ametralladoras de 12,7 mm. sincronizadas con la hélice, lo que concentraba el fuego en el morro del avión haciéndolo letal en manos de un buen piloto. Las cajas de munición del cañón estaban mas atrás aun, pegadas al mamparo delantero de la cabina, recogiéndose en ellas los casquillos. Aquí se aprecia mejor la enorme longitud que tenia que atravesar el tubo que rodeaba al cañón lo que era posible al estar los árboles de levas en cabeza y no arriba, cosa que creo no se pudo con el Merlin.
Los “markings” en el fuselaje eran: una banda amarilla- el yugo y las flechas en blanco-cruz de hierro standard y numero del avión (que se aprecia ligeramente) y delante, a la izquierda de morro (no se ve), el emblema de la Escuadrilla de García Morato (que luego ha llegado hasta la actual ALA 11) sobre una Cruz de Santiago en rojo (las calcomanías de este avión casualmente las he encontrado en una web) (Colección Juan Arráez).
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Otra vista del Messreschmitt Bf.109B1 capturado por los republicanos al tener que realizar una toma de emergencia en terreno enemigo, después de ser evaluado por la aviación republicana fue enviado a la URSS para posterior evaluación. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Esta foto está hecha en la entonces base aérea de Reus donde hice mi servicio militar. Cuando llegué sólo había 3 Me-109, cuando me fuí no quedaba ni uno. Que conste que yo no tuve nada que ver con que al marchar no quedara ni uno. Bromas aparte, los tres se perdieron por accidente. Dos, uno el de la foto, al plegarse el tren al aterrizar. El tercero al capotar a media pista en pleno despegue. Afortunadamente para el piloto, no se incendió y pudimos sacarlo ileso de la cabina. Bajo la torre de control estábamos de guardia un jeep, del cual era yo el conductor, una ambulancia y el camión de bomberos. El jeep y la ambulancia llegamos al avión y pudimos sacar como digo a su piloto. El camión de bomberos, un viejo Hispano que se arrancaba a manivela, no hubo manera de que se pusiera en marcha. Y es que en aquellos años en nuestro EdA todo el material era muy viejo. Mientras en Corea luchaban Sabres y Mig 15 aquí todavía volábamos Junkers, Heinkels y Messers.
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Mientras en España se volaba con los excedentes de la GC , un grupo de entusiastas pilotos voluntarios del recién nacido EA fue a Rusia partir de 1941 en sucesivos relevos hasta 1944, constituyendo las llamadas Escuadrillas Azules, 5 en total. Esta foto es de tripulantes del relevo de la 4ª Escuadrilla que se encuadran delante de un BF-209 F.2 que habían recibido de los de la 3ª y que pronto fue sustituido por los FW 190,material mas moderno de lo que se volaba entonces en España . (Colección Juan Arráez)
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Foto adquirida gracias al Subteniente y buen amigo,Manuel Gonzalez Núñez.En octubre de 1936,llegan a Sevilla los primeros prototipos,V3,V4,V5 y V6. Siguen llegando hasta que en el año 1938 se totalizan 84 aparatos.Al final de la guerra 15 son devueltos a Alemania,con el fin de corregirles problemas en las series postariores.Aquí volaron los Bf-109B,B1,C y D. y ya finalizando la guerra se adquiren los mas modernos de la serie E,que ya no participan en la contienda.
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Este es uno de los 36 Messrschmitt Bf.109D que se recibieron en España a partir del verano de 1938. Estos fueron identificados desde el 6-51 al 6-86. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frotera.
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