 |
|
1713 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
De los treinta He-70 que llegaron a España en Octubre de 1936, once sobrevivieron a la guerra. A partir de 1940 se les asigna el Código R.2 de Reconocimiento, aunque fueron distribuidos entre las diferentes bases y utilizados como aviones de enlace. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1516 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En esta foto podemos ver a otro " Heinkel He-70 Blitz (Rayo)" con pintura de camuflaje heredada de la Guerra Civil, aunque los distintivos se ven claramente que son de los años de la post guerra. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1645 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este es uno de los Heinkel He-70 que sobrevivieron a la Guerra Civil, se mantuvieron en vuelo hasta 1950 en que fueron dados de baja por falta de repuestos. Foto recibida de mi primo Ángel Martínez Plaza cuando era Tte. Coronel en los años 80 y mandaba el Grupo de C-207 "Azor" en Getafe.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1600 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este es uno de los seis supervivientes de la guerra civil que aún quedaban en vuelo a primeros del año 1946. Continuaron prestando servicio hasta 1950 en que fueron dados de baja por agotamiento del material y por falta de repuestos. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2022 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Como complemento al comentario de mi foto enviada previamente, en esta podemos apreciar la casi perfecta elipse de la plantea alar de este avión alemán que previamente la adoptó con un éxito espectacular. Encargado “oficialmente” por Lufthansa en 1931, entró en servicio enseguida alcanzando varios records de velocidad (en horizontal los primeros alcanzaban 375 kms/h con un motor BMW de 750 CV) como avión civil de hasta 4 pasajeros VIP o correo. Su éxito pronto despertó en interés de otros países como avión civil o militar polivalente. Creada la Lufwaffe los empleó como avión de ataque, reconocimiento armado y enlace, y al estallar nuestra GC un total de 28 se enviaron a España con la Legión Cóndor al principio y a partir de 1938 se entregaron casi todos a los pilotos españoles actuando la mayoría de los frentes, principalmente en la ofensiva de Aragón. La principal unidad fue el Grupo 7-G-14 que es el que llevaba este esquema pintura y escarapelas. Tras la guerra quedaron unos 11 en servicio encuadrándose sobretodo en la Escuadrillas de E.M. hasta 1950 que fueron retirados (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2652 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Foto recibida de mi buen amigo Antonio Jimenez en aquellos años Sargento Piloto de Complemento destinado en el Aeródromo de "La Parra" (Jerez).Según me cuenta ese día llegó este Rayo de Getafe y fue la novedad, él era alumno de la Escuela de Caza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2350 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Foto recibida gracias a mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su inagotable archivo del que tanto he aprendido. En este avión aunque de reconocimiento fue utilizado mayormente como avión de enlace y fue basado en Getafe, el día 23 de Agosto de 1949, voló el General Julian Rubio López a Sondica (Bilbao), para asistir a la inauguración de éste aeropuerto. El General Rubio era por aquél entonces Jefe de la Región Aérea Atlántica. Nótese las autoridades que estaban a pié de avión para recibir al General.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1709 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Durante la Guerra Cívil española operaron un total de 28 aviones de este modelo, diez seguían en servicio al finalizar la contienda. En Febrero de 1946 aún quedaban seis operativos, hasta primeros de los años 50 en que fueron dados de baja, por problemas de repuestos. Durante los años de la Guerra Civil y los primeros años de la post guerra, fueron identificados con el numeral 14, pero a finales del año 1945 se les identificó como R.2. Estos aviones montaban un motor BMW.VI de 660c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 355 km./h. Su armamento consistía en una ametralladora móvil dorsal de 7.92 mm.y una carga de bombas de 3oo kg. Para misiones de reconocimiento podía montar una cámara de fotografía vertical de montaje rápido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2954 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon
en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra
designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde
"en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2622 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Haciendo un poco de historia se puede ver el día de la inaguración de la Academia de Aviación de León a dos alumnos aspirantes a piloto de caza con la graduación de Alférez Provisionales y procedentes del arma de artillería junto con el fotógrafo oficial de la citada Academia. Los oficiales (ambos asturianos) erán: Ramón Cortina y Gobaín García, posteriormente pilotos de JU 52 tras su paso por la Escuela de Jerez. El avión es un Heinkel HE 51 basado en el aeródromo de León como grupo de caza.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
