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No hace demasiado Francia era uno de los grandes emisores de turistas hacia Mallorca. Ya no solo sus charters enviaban toda su artillería sino que su aerolínea de bandera nos mandaba aviones de gran capacidad, especialmente el A300 aunque también con cierta asiduidad venía el B747
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Alineando en la 25 para su vuelo a JFK como TWA917. Nuevo registro.
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Luciendo los rótulos de la promoción "The World Biggest Offer", este viejo Serie 100 (G-AWNL; c/n 20284/187) acaba de llegar a LHR y rueda hacia la Terminal 4. Entregado inicialmente a BOAC el 19/04/72, terminó sus días desguazado en Roswell, Nuevo México, un aeropuerto famoso por otros supuestos "visitantes"... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ya teníamos una foto de este 747-133 (c/n 20767/214) en pleno proceso de desmantelamiento en OPF... pero siempre es bonito ver un 747-100. Puesto que toda su vida sirvió con Air Canada, no hay fotos que lo muestren con otra libreas que la de la hoja de arce. Esta es prácticamente la más antigua, aunque había sido actualizada desde su entrega, en mayo de 1973 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Jumbo originalmente utilizado por Pan Am (inconfundible la matrícula acabada en PA) y a finales de los 80 propiedad de la compañía americana Orion Air fue alquilado en el verano del 89 a la inglesa Air Europe, por entonces una de las más pujantes compañías compañías del continente, pero que fue incapaz de superar la crisis de la aviación tras la primera guerra del Golfo, quebrando en marzo del 91
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Siento no tengan buena calidad pues son negativos escaneados y del año 1970.
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Por fin le pude hacer una foto con sol y sin lluvia.
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En 2011 se cumplirán 10 años de la absorción de TWA por American. La mítica compañía propiedad durante muchos años de Howard Hughes fue una de las grandes clásicas de la aviación USA, muchas de ellas ya desaparecidas (Pan Am, Eastern, etc.)
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Preparando para suministrar el avión, se puede observar en la cola el radarista vacia.ndo el .....
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Además de pertenecer a una versión casi extinta, este B747-122 (c/n 19875/89) tiene algo de historia: fue entregado originalmente a UA como N4713U en 11/70, y el 24/02/89 sufrió una descompresión explosiva entre LAX y HNL, al fallar en vuelo una compuerta de carga, que ocasionó graves daños en el ala y empenajes de estribor, así como en los motores 3 y 4. Además, nueve pasajeros fueron lanzados al Pacífico (ocho de ellos atados a sus asientos), resultando heridos muchos más. El avión fue eventualmente reparado y rematriculado, como vemos (a nadie le debió gustar que siguiese llevando "fleet number" 8313). En 1997 pasó a Air Dabia como C5-FBS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro Jumbo serie 100 que alquiló Iberia de Air Atlanta, si bien no era desconocido para la compañía pues años atrás, en concreto el verano del 85, lo había arrendado para hacer vuelos charter para Aviaco como EC-DXE
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Suministrando el primer 747 de TWA en Madrid.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Cockpit del 747, a pesar que en los modelos de hoy en día difieren una enormidad, esta no deja de ser interesante...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Este 747 fue bautizado como "Clipper Flyng Cloud",haciendo la línea de Barcelona-Nueva York.
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El famoso TWA903 JFK-MAD tomando tierra en la 33 cuando no estaba desplazado el umbral. Lamentablemente este avión se perdió en el Atlántico frente a la costa de Nueva York cinco años después, el 18 de julio de 1996, al estallar un tanque de combustible central.
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Este Jumbo sirvió para Air France durante 25 años, entre 1970 y 1995 en que fue desguazado en Marsella.
Se trata de uno los primeros ejemplares de la serie 100 (número de línea 22) que se ajustaba al diseño inicial llevando sólo tres ventanillas en cada lado de la cubierta superior puesto que ésta estaba destinada a alojar una zona de ocio y bar. Al ver que las compañias preferían optimizar el espacio de dicha cubierta para acomodar más pasajeros, Boeing rectificó ofreciendo más ventanillas, primero como opción y después como estándar. Este fué uno de los que mantuvieron el diseño original.
Nueva matrícula en Aviation Corner.
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Esta es una de las cuatro turbinas que impulsaban a este gigante de los aires. Bautizado "Clipper Flying Cloud"
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El primer 747 de PAA entrando en el aparcamiento de BCN y la plana mayor de Pan American esperando.
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