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One of the richest person in Russia, Alisher Usmanov, is the owner of this aircraft.
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Si tomas, no manejes, y si vuelas, ni fumes ni tomes por favor
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Aterrizando por Rwy11 South African esquema especial Juegos Olimpicos...
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Impresionante vista de los ANDES despegando de Santiago de Chile en el Sor Juana Inés de la Cruz.
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Realizando un espetacular viraje por izquierda, luego de realizar un touch and go por pista 29, como maniobra de instruccion de los pilotos, esta nueva aeronave adquirida por AR forma parte del plan de renovación de flota de media y larga distancia, en total este A340-300 realizo 9 toques y despegues y un pasaje a baja altura para ser filmado para la nueva publicidad comercial... una tarde de spotting fenomenal!
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Panel de repostado de un A-340-300
Podemos ver la cantidad seleccionada 83.000 kgs, la cantidad cargada hasta ese momento 21.500 kgs, y la distribucion del combustible cargado en los seis depositos del avión.( 2 outer, 2 inner, 1 central y 1 de trim).Se ve un poco guarrete el panel....
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No hay mejor forma de acabar un domingo como presenciar una sesión de tomas y despegues de un A340 de Iberia y encima por la tarde.
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Llegada del vuelo IB6126 procedente de Miami entrando por pista 07L. Se puede apreciar al fondo de la imagen la parte superior del estadio del FCBarcelona y tambien el Hotel Princesa Sofia y el edificio en negro son oficinas de La Caixa
A 1600 pixels!
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Perfectamente protegido en La Muñoza.
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Regresando de Caracas como PUE312 en el primer vuelo de esta nueva compañía española. ¡Buena suerte! (Cn212 ex EC-MDG)
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Aproximándonos a la isla de Tenerife con el Teide a la vista, iniciando ya la aproximación ILS a la pista 30 de Los Rodeos. Dedicada a mi "amiga" Belén que trabaja de TOAM en Tenerife.
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En el momento de la puesta en marcha del motor 3 nos falla el FADEC (Full Auuthority Digital Engine Control) también conocido por ECU (electronic Control Unit) un control digital que observa y controla la completa gestión del motor, uno por motor.
Es esa pieza cuadrada mas grande de la foto, su valor...increíble entre 120-150 mil € cada una; su gestión más increíble aún:
Los datos del avión se transmiten al FADEC por medio de la EIU (Engine Interface Unit) y proporciona datos de :
- Control de generación de chorro de Aire
- Protección del limite del motor
- Control de Empuje
- Secuencia Automática de la puesta en marcha del motor
- Secuencia de la puesta en marcha manual del motor, si falla la automática.
- Control de empuje de reversa
- Control de recirculación de combustible
- Calculo del combustible usado
- Detección, aislamiento y memorización de fallos
- Transmisión de los parámetros del motor.
- Vigilancia del motor para su indicación en la cabina de vuelo.
Es decir infinidad de cosas que quizás por su complejidad y exactitud le hacen tan caro.
Eso si queda la ¨sabia supervisión¨ de los pilotos, que como en nuestro caso nos hizo regresar al finger por el fallo y por lo cual hubo de ser cambiado.
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Creo que es el antiguo EC-HQN que ha sido pintado y rematriculado para poder volver a Madrid como OE-IAN aunque esta no sera su matrícula definitiva.
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Primer dia de mi visita a casa, y me topo con este pajarillo.
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