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Primera foto de esta aeronave en AC.
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Vista frontal de este veterano de la guerra de Vietnam.
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Primera foto de este avión en AC. Polonia compró 36 aviones de esta versión que fueron operados por el 28 regimiento de caza basado en Slupsk, principalmente en patrullas sobre el mar Báltico (Guía del Museo, J.Dobrzynski).
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Primera foto de este avión en AC
Antes de ser entregado al museo de Aviación de Malta, este avión tuvo una larga trayectoria. Primero en la RAF con el 436 squadron. En la RAF estuvo tambien en los squadrones 215, 48 y 27, las M.U.(Unidades de Mantenimiento)12 y 22 y la 240 OCU. En 1952 inició su carrera civil con Eagle Aviation Ldt con el registro G-AMPT para ir pasando posteriormente por varias compañias y registros hasta su llegada al museo.
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Primera fotografia de este avión en AC. Bimotor checoslovaco usado como avión medicalizado o para transporte ejecutivo diseñado en 1959. 150 ejemplares se construyeron, la mayoría exportados a la URSS, operaron sobretodo como versión médica como el avión de la foto hasta que fue retirado y donado al museo en 1980.
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Uno de los muchos visitantes que tuvo la Copa Triangular.
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Primera entrada en esta página de este carguero que aterrizó en Zaragoza con la bodega llena de ropa.
Entregado a SAS el 2 de marzo de 1979 (c/n 21575/358), voló posteriormente con Nigeria Airways, Malasya, Garuda (Cargolux), Philippine Airlines, Aerolineas Argentinas y Polar Air Cargo, antes de ser finalmente entregado a su actual propietario el 6 de abril de este año.
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Motor de babor visto en detalle.
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Primera foto de este avión en AC. Este curioso avión responde a una petición soviética, a principios de los setenta, del estudio de un jet de uso agricola en el que se involucró la industria aeronaútica polaca.
Motorizado por un turbofan AI-25 (el mismo por ejemplo del Yak-40) el prototipo hizo su primer vuelo en 1974 y la producción comenzó en 1976.
El avión pronto demostró que era muy caro de producir y de operar lo que supuso que solo se construyeran 175 ejemplares. De hecho el ejemplar de la foto, el último Belfegor construido, nunca llego a ser recogido por el cliente que lo pidió, y fue enviado directamente al museo. Lo que no podrá negarsele nunca es su espectacular diseño. Ligeramente descentrado para ver los dos helicopteros detrás de el a su derecha.
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Motor Mercedes D.IVh de 8 cilindros en línea, refrigerado por agua. Construido en 1915 por la alemana motores Daimler fue usado en el Albatros C.V. Pedir disculpas por el ángulo fronto-lateral pero por cuestiones de espacio no pude tomar una laterar que hubiera permitido sin duda una mejor vista del mismo. Observese el cartel explicativo que cuelga de la parte delantera y que es bastante común en este museo.
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Con la decoración especial del Grupo Tarradellas.
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Los vuelos de escuela son cada día mas habituales en el aeropuerto de Burgos.
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Primera foto de este avión en AC. El Zlin Z-26 Trener es un entrenador biplaza de ala baja diseñado en Checoslovaquia en 1947 por Karel Thomas. Es el primero de una larga saga de entrenador y aviones acróbaticos desarrollados por Zlin. El avión aqui expuesto es el único de los 52 ejemplares que se compraron en Polonia de esta aeronave que ha sobrevivido. Fue usado por el Aero Club Cracow (Aero Club de Cracovia) hasta 1974 y después llevado al museo.
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Detalle del tren de aterrizaje.
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Primera foto de la Copa Triangular. Dia complicado para el spotter con un sol juguetón que salía un momento para esconderse enseguida detrás de unas nubes bastante negras. Espectacular decoracion del Sukhoi.
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Aqui vemos a uno de los helicópteros que seguían la Baja España 2007 en vuelo rasante intentando captar los mejores momentos de la carrera. La foto fue captado en la provincia de Soria, cerca del pueblo de Aliud. Era espectacular ver como casi iban rozando el suelo pese a lo complicado de la orografía de la zona con frecuentes desniveles.
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Primera foto de este avión en AC. Diseño de finales de los 40 este avión no consiguió el existo aunque al final se construyeron 430 ejemplares. Adolecía de una insuficiente autonomia debida a la poca capacidad de su depósito de combustible, baja velocidad y además el instructor no podia manejar la mayoria de los sistemas más importantes del avión desde su puesto. La fuerza aérea polaca adquirió 6 que fueron empleados entre 1951 y 1955 para entrenar a los pilotos del Yak-23.
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