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sobrevolando españa rubo birmingham
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Dimos una vueltita sobre La Graciosa (derecha de la imagen), la octava isla canaria habitada, cuya capital es Caleta de Sebo y cuenta con otro núcleo "urbano" que es Pedro Barba y entre las dos localidades suman cerca de 670 habitantes hoy en día. Ya de regreso a la base, pasamos nuevamente por Punta Fariones (en primer plano) desde donde nace, por el lado oeste, el Risco que llega hasta la zona de Famara siendo uno de los lugares más insólitos y espectaculares de Lanzarote.
Mil agradecimientos al "comandante" Niz por permitirme la oportunidad de vivir una experiencia increiblemente maravillosa: volar de verdad, ya estoy deseando repetir.
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Según avanzábamos rumbo a Lanzarote el cielo parecía más amenazador, por suerte todo quedó en un feo y gris atardecer.
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Sobre la Feria de Albacete
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No tengo buena óptica para hacer fotos de estelas, pero esta carrerita mañanera entre el 767 y el 320 First Choice G-OOAH merece la pena. Quien estuviera con una cámara a bordo de cualquiera de los dos!
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Formación con un F1 del ala 14. Segun han comentado este era canario.
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EC-ILO. ''Cueva de Nerja''. Volando a bordo de este 321 de Iberia, entre TFS y MAD, realizando la SID por Vasto, tras pasar por encima de Gran Canaria viramos a la derecha rumbo a Madrid. En la foto ascendiendo a altitud de crucero.
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Ya sobre la costa de Formentera, para iniciar la aproximación al aeropuerto.
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Sobrevolando la costa de Tarragona en su último vuelo (BCN-MAD). Los B-727 en sus 29 años de servicio en Iberia transportaron 140 millones de pasajeros e hicieron 1,5 millones de horas de vuelo. La Flota llegó a estar formada por 185 tripulaciones técnicas. En el año 1981 las tripulaciones ya estaban calificadas para operar en ILS CAT II,100'RA (radio altimetro) y 350 mts de RVR (visibilidad),en CAT III nunca pudo operar,el 727 no disponía de autoland (aterrizaje automático). La fotografía está tomada por Aguila 6
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Los amaneceres y sus admirables colores... Minutos después del despegue por la 07R en Barcelona, alcanzamos nivel de crucero FL170 en ruta hacia Palma.
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Patrulla Aguila acompañando al B727 en su último vuelo en Iberia (BCN-MAD). El 727 era un devorador de combustible,cargaba en tres depósitos 25.000 kgs de queroseno,la 1ª hora consumía 7.000 kgs,en crucero 4.500 kgs por hora,y la última hora hora 2.000 kgs,despegando con peso máximo al despegue (MTOW) 83.552 kgs ,no alcanzaba 5 horas de autonomía. Como curiosidad el 727 en la ruta MAD-BCN mantiene el récord de 36 minutos de vuelo para un avión comercial. La fotografía está tomada por "Aguila 6".
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Saludos
Banqueando a la izquierda en aproximación a Barajas con techo bajo, después de 8 horas y media de vuelo
Saludos
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Bonito helicoptero con una mas que importante mision, sobrevolando Algeciras.
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Banking tras despegar 25 L.
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En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20. En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. De esta versión de transporte VIP y doble mando se fabricaron treinta aviones, se identificaron como T.8B, un buen número de éstos fueron destinados a la Escuela de Polimotores de Jerez, en versión de doble mando para sustituir al C352, el resto prestó servicio como transporte VIP en las bases de Getafe, Cuatro Vientos, Villanubla y San Javier. Solo uno se incorporó al SAR con destino en Getafe.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Aunque no tengo fecha de esta foto supongo que debió ser de los años 1958-1960 aproximadamente. Esta CASA-Bücker pertenece al 791 Escuadrón de la Academia Gral. del Aire cuyo emblema lo podemos ver en el plano fijo de cola.
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