 |
|
1985
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza,cuando de Comandante estuvo destinado en la Academia.Las 25 unidades de este avión con que contó el Ejercito del Aire,fueron destinados a San Javier.Llegan las primeras 15 unidades en Enero de 1958,son codificados como E.17 y causan baja a mediados de los años 80.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1073
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Precioso día de altas para volar.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como siempre el sol resaltando aquello que considera más bonito en un avion......próximos a alcanzar la altitud de crucero de 28.000 pies entre Madrid y Bilbao.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
691
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sobrevolando la ciudad de Las Palmas en Gran Canaria. Volando en un vuelo de Binter con mi amigo Javier de la Cruz (spotter) para pasar un domingo de spotteo. Gracias a todos los LPA spotters por su siempre agradable acogida.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Realizando un pronunciado giro, visible en la línea del horizonte de los paneles para interceptar el ILS de TFN. Último dia de operaciones de Islas Airways y último vuelo de pasajeros como aerolínea regular. Volviendo desde la Isla de La Palma hacia Tenerife Norte. Mas tarde el avión hizo una pasada a baja altura por la pista 30 de TFN y se fue en vacío hacia LPA. Dia muy triste para las tripulaciones y en general todos los trabajadores que dieron mucho por otro proyecto que no funcionó. Mucha suerte para todos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2030
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este SF-5B estaba volando solo con la imprimación previa a la pintura definitiva, situación no muy común pero posible cuando se sufre un proceso de pintado tras una remodelación importante para evitar manchas y desconchones en la pintura final si hay que hacer alguna corrección externa tras los vuelos de prueba, En este caso se aprovechó para integrar los nuevos sistemas electrónicos instalados y su adaptación de tiro al uso de misiles cautivos hecha por el CLAEX (Foto José Rodríguez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2649
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A fines de los 60 se planteó prolongar el arriendo de los F-104G y debió ser complicado, mientras que la situación político-económica ofrecía sustituirlos por los Mirage III con la ventaja de renovarlos por armamento independiente de los acuerdos con USA con un avión que estaba en la cresta de la ola tras su fama de la Guerra de los Seis Días. Se acordó la compra de 24 aviones como el de la foto (con denominación y equipamiento especifico para España) mas 6 biplazas que eran denominados “DE” (CE.11 para el EA). Este avión era algo mas pesado y más lento, pero mucho más maniobrero que el F-104G, compensando su escasez de potencia para la interceptación con la posible instalación desmontable de un cohete SERP de unos 1500 Kgs de empuje por 80 segundos subiendo entonces a casi 60000 fts. mejor que ningún otro. Su armamento de dos cañones DEFA de 30 mm y misiles A/A Matra R-530 (como el de la foto) de alcance medio lo hacian bastante temible entonces..La pega era que su configuración solo permitía utilizar armamento francés (salvo el “Sidewinder” que era autónomo) y además no era interoperativo con las demás FF. AA. occidentales. Pero entonces nadie pensaba en eso.(Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2843
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando terminó nuestra GC, los I-16 y sus motores que estaban en reparación o construcción en la SAF-15 de Alicante con la República, se trasladaron a unas Bodegas de Jerez habilitadas para esta tarea. De allí salieron recuperados los cazas útiles de este tipo que se incorporaron al EA. Aquí vemos en vuelo de prueba sobre las marismas andaluzas a uno de ellos, aun con el indicativo 1W que inicialmente les asignó en nuestro Ejercito, cambiado mas tarde por C-8 hasta su baja definitiva a primeros de los 50. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1957
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es una imagen de las poquísimas conocidas de este único avión en vuelo con las escarapelas españolas, a primeros de los 50. La foto se haría probablemente en un vuelo de prueba tras repintarlo en la Maestranza Aérea de Albacete y antes de incorporarse a la Base Aérea de Son San Juan, aun sin llevar en el fuselaje los numerales de la nueva Unidad. En aquella Base, tuvo al poco tiempo un fatal accidente (sin victimas) al salirse el avión de pista en un desafortunado aterrizaje, tras lo cual quedó irreparable dándosele de baja definitiva. El avión, que había participado en diversas misiones, incluso tomando y despegando desde la Bahía de Pollensa, no se conservó, perdiéndose esta joya para la historia de la aviación española. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2276
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Espléndida vista del estilizado biplaza de los Mirage III maniseros de cuando se estaban cambiando sus numerales de puro, de dos escuadrones a un unico de Ala 11. Probablemente, al ser escasos los biplazas disponibles, éste salió a volar en medio de la faena sin acabar. Los numerales desparecidos eran 112-13 y posteriormente acabo en 11-73 (Colección Juan Arráez Cerdá).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estas vistas del ocaso son impagables volando. Iniciando el descenso sobre Madrid procedente de Lisboa como IB3103 a bordo del "Gorbea".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
296
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Preciosa vista de Barcelona mientras nos aproximamos a aterrizar en El Prat
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1525
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Preparandonos para la Operación Libre Hidalgo. Esperando que se hiciera de noche para efectuar tomas en áreas confinadas. Volando por Puerto Real, Cádiz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
877
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
cn.3321
Dejando a la derecha Madrid capital viniendo de Barcelona y en dirección a Tenerife Norte.
Justo por la parte superior de la turbina pueden verse las pistas del Aeropuerto de Madrid - Barajas MAD/LEMD
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2431
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Un vuelo que se nos hizo, seguro, muy corto para las 24 personas pertenecientes a la Asociación de Spotters de Canarias.
Vuelo que sería posicional entre TFS-TFN por motivo del partido de baloncesto del RM, pero que se convirtió en un vuelo de pasajeros de apenas 11 minutos.
Con un régimen de ascenso de +3200 fpm el Milagros Díaz pone rumbo hacia el aeropuerto del norte con nosotros abordo gracias al presidente de PVG Chema Álvarez y la aerolínea. Muchas gracias a todos los que hicieron posible ese corto pero inolvidable vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aproximación a Barajas procedentes de Boston. Amaneciendo en la Península.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vuelo entre Tenerife Norte - Los Rodeos GCXO y Barcelona El Prat LEBL.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2007
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando en 1973 se completó la dotación de F-5B en Talavera, los T-33 que quedaban se trasladaron a Zaragoza formado el 41 Grupo para entrenamiento de los pilotos reactoristas en destino ajenos al vuelo, para mantener la aptitud de los mismos en periodos semanales cada cierto tiempo. Los restantes T-33, que andaban dispersos en otras unidades de reactores con esa misma misión, acabaron también en este Grupo, hasta que el avión se dio de baja en los 80, siendo sustituido por los C-101 (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
