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| Album Fotos en B/N created by Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat on November 7, 2012 |
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| Recopilación de mis viejas fotos en blanco y negro |
Last updated November 7, 2012 |
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¡Bonita manera de hacer propaganda aérea!
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Este fue el segundo año que se expusieron aviones en el Salón Náutico de Barcelona. Para llevarlos, y devolverlos, del aeropuerto al recinto de Montjuich se organizó una caravana con los aviones remolcados por jeeps de la policía a los que podemos ver en esta foto. Evidentemente se cortó el tráfico en la autovía ante la insólita caravana que asombró a la gente que la veía pasar.
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Sin duda el más famoso entrenador a reacción de la historia de la aviación.
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Este transporte fue diseñado para las rutas medias europeas. Capaz de llevar 47 pasajeros entró en servicio en la compañía BEA en el año 1952. Creo recordar que uno de estos aviones sufrió un grave accidente al despegar en medio de una tormenta de nieve en el que perecieron los componentes del equipo de fútbol del Manchester United.
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Diseñado para dotar al Armée de l'Air un transporte táctico STOL, el Br 941 tenía los 4 turbohélices interconectados de forma que en el caso de fallo de uno de los motores las 4 hélices continuaban trabajando. Si os fijáis veréis la inusual colocación de los motores externos qe están muy cerca de los bordes alares. Si me la aceptan subiré otra foto en vuelo del avión en que se pude ver esta curiosa colocación de sus motores. externos.
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Vista parcial de la cubierta del portaviones Glory en la que podemos ver dos Hawker Sea Fury y un Supermarine Sea Fire (versión naval del legendario Spitfire. Nótese el distinto de plegado de las alas de los dos modelos). También puede verse la torreta con dos cañones antiaéreos para la defensa del portaviones.
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Vista del hangar del Aeroclub Barcelona (antes de fusionarse con el de Sabadell) situado en uno de los extremos del aeropuerto del Prat. Pronto resultó evidente que era muy difícil compartir la aviación comercial propia del aeropuerto con el vuelo deportivo y la enseñanza de nuevos pilotos. Así fue como a instancias del ministro del Aire General Gallarza y del presidente del Real Aeroclub de España Juste Iraola los dos aeroclubs se fusionasen en el actual Aeroclub Barcelona-Sabadell. Delante pueden verse varios aviones entre los que destaca el GP-1, uno de los 4 cedidos por el Ejército del Aire a dicho aeroclub. Creo que ésta es, que yo recuerde, mi primera fotografía de aviones.
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Llegando a la terminal procedente de Nueva York. Puede verse la primera torre de control, entonces solitaria, que aún se conserva, inactiva por supuesto, hoy día.
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El Skyraider fue el principal avión de ataque de la US Navy durante los años 50 y 60. Aquí le vemos posado en El Prat con su pensativo piloto. Pueden apreciarse los 12 soportes bajo las alas que le permitían llevar hasta 3.600 kg de carga bélica formada por bombas y cohetes no dirigidos. Fue muy usado en las guerras de Corea y Vietnam en operaciones de ataque al suelo.
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Uno de los charters que empezaban a traer turistas del norte de Europa
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El Metropolitan, que vemos aquí aterrizando en El Prat, fue la última versión de este bimotor de Convair y estuvo prestando un excelente servicio tanto en Iberia como en Aviaco
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La única foto de un T-33 que he visto volar y no tengo datos de la fecha en que está hecha.
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El DO-25 fue el prototipo del Do-27. Aquí le vemos con motivo del gran festival aéreo que se celebró en BCN el año 1956. Llevaba un motor ENMASA Tigre de 150 hp claramente falto de potencia para este avión. Resultó vencedor en el concurso para la adquisición de un avión de enlace para el EdA frente al Dewoitine I-18 presentado por AISA. Con un motor Lycoming de 270 hp se convirtió en la conocida Dornier-27 que ha prestado servicio durante muchos años en nuestro EdA.
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Repostando que es gerundio...
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El AE3 es la versión antisubmarina y alerta temprana del Gannet. Tenía el fuselaje agrandado para alojar los 3 tripulantes y la deriva modificada. Normalmente volaba en crucero utilizando uno de los dos componentes de su doble turbohélice Double Mamba de 3.875 hp. Ambos eran independientes y se alternaba su funcionamiento cada hora durante los largos vuelos de reconocimiento sobre el mar.Su aspecto con el redome inferior no era muy agraciado y todavía se veía más extraño con las alas plegadas como se ve en esta foto tomada en la cubierta del portaviones Eagle.
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Intentado como el sucesor del Viscount,el BAC 111 realizó su primer vuelo en agosto de 1963. Aunque no alcanzó el éxito de Caravelle fue adquirido por varias compañías. Aquí le vemos expuesto en el Salón de París con la librea de Aloha Airlines.
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El Huskie efectuó su primer vuelo el 13-12-1958 y fue diseñado para ser utilizado por la USAF en misiones de rescate.
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Un Intruder a punto de posarse en el portaviones "América". Esta es la versión de repostaje en vuelo para lo cual lleva 4 depósitos con combustible bajo sus alas.
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Conmemorando las bodas de oro del primer vuelo en España se celebró en el aeropuerto de Barcelona el Festival Aéreo Internacional en el que por primera vez se pudo ver la actuación de modernos reactores como este Demon que efectuó varios aterrizajes simulando las tomas que hacían en los portaviones.
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Portaviones "Glory" de la Home Fleet atracado al muelle de Barcelona. Botado en 1945, con una cubierta de vuelo de 210m x 34 m., tenía una capacidad de operar 48 aviones. Aquí vemos aparcados en cubierta los Sea Fury, en su tiempo uno de los más potentes aviones embarcados que estuvieron en servicio hasta la llegada de los modernos reactores.
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