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Conjunto del estabilizador,motor central y rudder del DC-10 ex World Airways durante una escala en Palma,podemos ver la puerta de bobega trasera abiert y
a dos 737.200 uno de Hapag y otro de Spantax.
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Despues de sus comienzos Canafrica con DC.9 de la serie 14 se deciden por aviones de mayor capacidad y autonomía,como este que es bautizado "7 de Julio"
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Vuelo a Leeds/Bradford desde Palma, ese año se volaba muchísimo a Inglaterra. El avión montaba turbinaS Pratt&Withney JT.8D-15 de un rendimiento inmejorable y podía transportar 120 pasajeros.
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Este avión fue arrendado por Aviaco para hacer la campaña de verano de 1986 en USA,fue el N766RD y al finalizar la temporada es devuelto,volviendo a tomar su anterior matrícula.Como podemos ver nunca llevó la librea de Aviaco, solo los títulos.
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Este avión vino procedente de la Cía. chilena Ladeco (Lineas Aéreas del Cobre) fue el CC-CIN y a su vez de la Cía. de leasing Irlandesa Guinnes Peat Aviation. Causó alta en Abril de 1986 y causando baja en Nov. de 1988, siendo rematriculado en Gran Bretaña como G-BNZT.
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Este DC-8 es el EC-ATP de Iberia y que posteriormente voló en la flota de Aviaco. En 1980 es adquirido por el Ejercito del Aire y destinado al 401 Escuadrón.
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La presencia soviética en el salón Cosmo 86 se redujo a este pequeño Antonov que fue un desarrollo turboporpulsado del An-14 (de ahí que originalmente se denominase AN-14M) con capacidad para 17 pasajeros. Esta célula en concreto había sido entregada a Aeroflot apenas un mes antes de asistir al evento gerundense
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Seis unidades del Pa.23 fueron entregados en el verano de 1972 al Ejercito del Aire, tomando la denominación de E.19. Sirvieron principalmente en la base de Getafe en misiones de entrenamiento y enlace,primero en el 912 Escuadrón y mas tarde en el 423 Escusdrón perteneciente al Grupo 42.
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Iberia adquiere de la McDonnell Douglas este DC.10-30 que es matriculado EC-CSK "Costa Cantábrica" el 28 de Mayo de 1976, vuela ininterrumpidamente hasta que con fecha 31 de Marzo de 1994 pasa a la venezolana Viasa con matrícula YV.139-C hasta el 23 de Enero de 1997 en que es retirado del servicio.
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Aunque su nombre CANAFRICA (Canarias-Africa) lo indica, esta compañía apenas tocó el continente africano y se dedicó al charter por Europa principalmente.
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Con la llegada de los 737-200, se comienza a renovar la flota de Caravelles. Este avión procedente de Irlanda, vía Guiness Peat Aviation, es matriculado el 30 de Abril de 1986, fue el EI-ASC irlandés y toma de nuevo esa matrícula al ser devuelto, a la llegada de los 737-300.
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Esta Cía. de tercer nivel nunca llegó a volar.
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Este fue uno de los ejemplos de lo que no se podía hacer en aquellos años, aún no se había derogado la ley antimonopolio. Esta Cía. despues de tener la Cía. en condiciones para empezar a operar no se le autorizó.Cía. Nueva en la base de datos de AC.
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Primera aparición en AviationCorner del segundo y último DC8 que operó Canáfrica.
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Versión armada del C-101 "Mirlo" expuesto en el Cosmos86 celebrado en Gerona. Aquí le podemos ver junto con la panoplia de armas que presumiblemente podía llevar el avión. Este prototipo, pintado con camuflaje de combate, no tuvo continuidad. El Mirlo siguió desempeñando su papel originario de entrenador. Tengo dudas acerca de su matrícula provisional, ¿puede alguien aclararme si es EC-DUZ o EC-DU3?
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Aquí podemos ver al Caribú perteneciente al Ala 37 de Villanubla 37-4, ya una vez retirados de servicio al ser sustituidos por los CASA C.212 Aviocar.
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Este bonito DC-8 estuvo todo ese verano volando para Britannia. Los sabados venia 3 veces a Girona. Aqui lo tenemos frenando despues de aterrizar como BY-349A de Edimburgo.
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