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Tras siete años con Euroatlantic, este B767 fue retirado del servicio el 16 de abril de 2022 y trasladado a Goodyear dos meses después
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Una de esas oportunidades que ofrecen los "boneyards": poder volver a ver libreas que ya son historia -y sin necesidad que sea un retrojet-.
Este B757 de US Airways estuvo tres años volando (2013-2016) tras la absorción de esa compañía por American, pero sin recibir la librea de esta última.
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Apenas un mes de antigüedad en el momento de fotografiarlo, aquí tenemos uno de los MAX 9 que Alaska está incorporando en grandes cantidades a su flota.
msn 44085.
Configuración interior C16Y162.
Primer MAX 9 de Alaska en aparecer en AC.
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Tomando en la pista 08 de PHX vemos este MAX 8 entregado a la aerolínea canadiense a principios de 2022. La configuración interior escogida por esta compañía es C16Y153
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Avión que ya tenía cuando estaba en servicio (era el 9Y-TAB)
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=385259
Fue retirado en mayo de este año y trasladado a Goodyear dos meses más tarde. Siendo un avión con 22 años de antigüedad lo más normal es que se convierta en latas de Budweiser
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Descansando en Goodyear con mi buen aspecto.
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Llegada a Sevilla del Real Betis Balompíe procedente de Chile tras gira sudamericana a bordo de este A340 de HiFly Malta
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Ex American y Ex Olympus, no se sabe con qué certeza que futuro le depara.
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Lo vi un par de meses atrás en FRA y ahora en Goodyear.
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Phoenix también tiene sus postales aeronáuticas.
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Vista cenital de este viejo B743 datado en 1985 cuyo primer operador fue SIA.
Corsair lo compró en 2002 y lo utilizó durante cinco años, siendo retirado a Goodyear el 3 de Julio de 2007. Nada menos que 15 años lleva allí, y a excepción de los motores presenta un excelente estado.
El sequísimo clima de Arizona ayuda y mucho
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