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Primera foto de este avión en AC. Este curioso avión responde a una petición soviética, a principios de los setenta, del estudio de un jet de uso agricola en el que se involucró la industria aeronaútica polaca.
Motorizado por un turbofan AI-25 (el mismo por ejemplo del Yak-40) el prototipo hizo su primer vuelo en 1974 y la producción comenzó en 1976.
El avión pronto demostró que era muy caro de producir y de operar lo que supuso que solo se construyeran 175 ejemplares. De hecho el ejemplar de la foto, el último Belfegor construido, nunca llego a ser recogido por el cliente que lo pidió, y fue enviado directamente al museo. Lo que no podrá negarsele nunca es su espectacular diseño. Ligeramente descentrado para ver los dos helicopteros detrás de el a su derecha.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en AC. El Zlin Z-26 Trener es un entrenador biplaza de ala baja diseñado en Checoslovaquia en 1947 por Karel Thomas. Es el primero de una larga saga de entrenador y aviones acróbaticos desarrollados por Zlin. El avión aqui expuesto es el único de los 52 ejemplares que se compraron en Polonia de esta aeronave que ha sobrevivido. Fue usado por el Aero Club Cracow (Aero Club de Cracovia) hasta 1974 y después llevado al museo.
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Primera foto de esta avión en AC. Este avión es uno de los 63 de la versión BA (caza-bombardero) que operó Belgica. Fue constuido por SABCA y estuvo activo hasta 1991. Fue intercambiado con Bélgica por un helicoptero Mi-2
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Primera foto de este avión en AC. Producida entre 1970 y 1975 la versión MF fue comprada en abundacia por Polonia que adquirió 120 ejemplares y los usó hasta 2002. Pertenciente a la tercera generación del Mig-21 fue motorizada con un R-13-300 (guía del museo). Detrás de él vemos parte del Sepecat Jaguar GR.1 donado al museo en febrero de 2010 y del que desgraciadamente no tengo fotos, no sé si por descuido o porque no habia espacio o buena luz para sacarlo.
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Primera foto de este avión en AC. A principios de los ochenta Portugal compró 50 A-7P que operó hasta 1999. Este ejemplar fue canjeado por un Mig-21 FMP con el Museo de la Fuerza Aérea de Portugal.
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Vista frontal donde se ve en detalle parte de la hélice bípala y el motor Skoda (Bristol construido bajo licencia) Mercury VS-2 de 600 caballos.
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Detalle de la parte trasera del aparato; deriva, estabilizador, tobera etc...
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Motor Spa 6a construido por Breda bajo licencia de 220 caballos.
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Motor alemán Benz BZ IVd de 1917. Seís cilíndros en línea refrigerado por agua de 255 caballos. Fue empleado en numerosos aviones como el AEG J.I, J.II y N.I, AGO C.IV, Albatros C.VII C.X o G.III, Halberstad C.V. etc....
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Detalle del tren de aterrizaje; nada que ver con el de los modernos Sukhoi, Mig o Mirage también presentes en este mismo museo.
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Motor soviético RD-500 construido a partir de finales de los cincuenta. Fue una adaptación del motor británico Rolls-Royce Derwent
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Motor BMW-801 D2 fabricado en Alemania en 1941. Se trataba de un 14 cilindros refrigerado por agua que equipó a aviones tan miticos como el FW190 o el Junker Ju88.
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Motor Británico Rolls Royce Kestrel 11S. V12 refrigerado por liquido diseñado en 1926. Fue usado por los grandes aviones británico de la época como el Hawker Hart, Demon o Fury.
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Vista con detalle del morro del avión.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en AC. El Modelo aqui representado es un LIM-1s con dos asientos y función de entrenador, similar al Mig-15UTI. El avión tiene el serial 1A060018 y código táctico 018. Sirvió en el 1º escuadrón de reconocimiento del 7º regimiento de ataque de la Aviación Naval basado en Siemirowice, en la costa del Báltico.
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Primera foto de este avión en AC. Versión biplaza de entrenamiento del Mig 15, más de 5400 fueron construidos entre 1950 y 1961 en la URSS y Checoslovaquia, de los que 96 fueron operados por los polacos.
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Aunque este curioso artefacto parece una cacerola cerrada y tener un fin culinario, es el aparato de detección antisubmarina del Mil Mi-4 del museo.
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Junto al avión, en su costado izquierdo, se muestra el radar que vemos aqui con detalle. Supongo que será un NASARR R21 G/H con indicador de objetivos movilos e iluminación continua para el guiado de los misiles semi-activos porque ese es el radar standard del F-104S.
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