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Momento tranquilo del vuelo, mientras me fijo en que por encima de nuestra ruta ya alguien mas había pasado, ademas, haciendo un cruce y todo.jeje.
En esos momentos del vuelo, hablaba el capitán comentando a los pasajeros la meteo de Santander.. pero gratisima sorpresa me llevé cuando finalizó sus palabras diciendo: " Y desde aquí de la cabina, queremos enviarle un saludo a un pasajero que vuela hoy con nosotros, el sabe muy bien quien es, y comentarle, que la aviación y la fotografía son dos pasiones muy bonitas, y tiene que seguir con ellas. Esperamos verle pilotando una de estas maquinas un día "
Un bonito detalle del comandante, muchas gracias.
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Volando a bordo de AEA7057 desde Tenerife sur hasta Bilbao. Despues de sacar esta foto tuvimos unas turbulencias muy duras desde que pasamos Madrid hasta que llegamos a nuestro detino final debido a una fuerte tormenta que hubo por toda la zona norte de la península. También tuvimos lluvia, granizo, rayos, etc. Nunca me lo he pasado tan bién en un avión jejejej. Garcias a Eduardo Cantalapiedra y Carmelo por todo.
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Volando desde Gran Canaria (GCLP) hasta Tenerife Norte (GCXO) a bordo de este moderno y cómodo ATR 72-212A de Islas. Una de las cosas mas innovadoras de este avión respecto a los demás son las pequeñas pantallas de televisión en la que muestran el video de seguridad y un video publicitario con algunas fotos de spotters.
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Saliendo por la 09 de Granada hacia Palma por Vibas 1 November
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Interesante la aproximación que se hace en SCQ para tomar tierra por la 35.
Una cubertura nubosa, un que otro rayo de sol asomando entre tanta nube, y posteriormente una condensación en la ala hicieron que los ojos se mantuvieran bien abiertos ...
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Una de la serie. Como dice Don Frank Sinatra:
Fly me to the moon
And let me play among the stars
Let me see what spring is like
On Jupiter and Mars
In other words hold my hand
In other words darling kiss me
Fill my life with song
And let me sing forevermore
You are all I hope for
All I worship and adore
In other words please be true
In other words I love you
Etc, etc...
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Cuando a 12000 pies de altura uno se asoma y encuentra en el exterior nubes muy próximas al avión y un sol a favor, es muy factible de que pueda observar cosas como esta, el propio avión reflejado en las nubes y enmarcado por un bonito halo solar.
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Escasos minutos después de despegar por la 36L de Madrid Barajas se sobrevuela el entorno de la Sierra de Guadarrama, observándose el embalse de Navacerrada.
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Un día inolvidable. Una delicia de avión. Subiendo para nivel 270 destino Madrid.
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Desde mi ventanilla del asiento 34C pude obtener esta foto sobrevolando el Circuito del Jarama y en fase de ascenso después de haber despegado por la 36R en el vuelo IB6123 MAD-MIA.
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Aquí vemos, rompiendo al final de viento en cola en un pronunciado viraje, al T.7-2, primer avión de serie entregado al Ala 35 como 351-2, incorporado al servicio con la configuración de "butacas" para transporte de personal. El avión era ágil y seguro como se ve. Mas veloz que el DC-4, subía mejor por sus motores Bristol Hércules 730 de mas de 2000 CV. y no daba casi ningún problema serio pues estos eran muy fiables. Por contra, cargaba algo menos y tenia una autonomía algo menor pero cubría las mismas necesidades con mayor garantía sobretodo, como se confirmó en los de la segunda serie, cuando tuvo portalón de carga sobredimensionado como el DC-4. Volaba en condiciones IFR sin restricciones, solo que con deficiente calefacción y aislamiento que lo hacían bastante espartano y algo incómodo sobretodo por el ruido interior (Colección Juan Arráez).
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El vuelo nocturno, una asignatura pendiente para la aviación ligera VFR, que quizás pronto se convierta en realidad.
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Maravillosa foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero del archivo de tu padre D.Antonio Guerrero Garrido(q.e.p.d),Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire. En ella se aprecian a varios compañeros de armas en ambiente distendido a bordo de un avión Junkers JU52. Calculo que la foto debe de ser de finales de los años 40 o mediados de los 50.
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El Junkers Ju.87 Stuka llega a España en los comienzos del año 1938, llegaron tres aviones pertenecientes a la serie A2, siendo éstos retirados de España en Octubre de ese mismo año, siendo sustituidos por cinco aviones de la serie B. exteriormente se distinguían por el carenado del tren principal, pero la mayor diferencia consistía entre otras cosas el tipo de motor pues los de la serie A2 montaban un Jumo 210Da de 680 c.v. frente a los de la serie B que montaban un Jumo 211 de 1.210 c.v. lo que le proporcionaba a éste un mayor peso al despegue y mayor poder ofensivo, su techo de servicio superaba los 8.000 mtrs., mil metros mas que los de la serie A2. Su velocidad de crucero era de 340 Km./h. frente a los 275 del A2, y la velocidad máxima se acercaba a los 400 Km./h el A2 era de 320. Su armamento consistía en dos ametralladoras una en cada plano del calibre 7,92mm mas dos MG 17 y una bomba de 250 kg. que iba entre las patas del tren principal. También contaba con una ametralladora móvil MG 15 accionada por el observador en el puesto detrás del piloto, cuyo asiento estaba instalado en sentido contrario a la dirección del vuelo, llevaba instalados aerofrenos para facilitar el picado durante los ataques a objetivos terrestres.
Después de finalizada la Guerra Civil estos cinco aviones regresaron a Alemania dentro de las mas estricta discreción. Siempre fueron volados por pilotos alemanes.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida del archivo inagotable de Miguel Sanchís.
En 1925 comienzan a recibirse los primeros de 30 aparatos contratados en Francia,al mismo tiempo que se encargaban a CASA la costrucción bajo licencia de un primer pedido de 26 Breguet XIX,estos con motor Lorraine 12Eb de 450c.v.fabricados en Barcelona por la firma Elizalde S.A. Se efectuaron en total 4 lotes este ultimo se efectuó en marzo de 1932 CASA fabricó un total de 203 aparatos,que sumandole los 30 franceses hacen un total de 233 aparatos que operaron en España, con versiones A2 de reconocimiento y B2 de bombardeo.
En julio de 1936 aún quedaban 170 aviones en vuelo y prestaron servicio muy activo en los dos bandos,sobre todo en los Pimeros meses de la guerra.No menos de 100 aviones quedaron en manos de la república. Con la llegada de material extranjero en 1937 a los dos bandos estos aviones quedan relegados a misiones de enlace y escuela.
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