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Este es el asiento, que era solidario a su propio paracaídas (independiente del piloto) que iba alojado en el receptáculo en U invertida de arriba. En la parte inferior del asiento se alojaba al "kit de supervivencia", que iba plegado en una bolsa que hacía de cojín para el asiento. Este cojín era solidario a la vez con el arnés del piloto (que se ve a la derecha colgado) lo mismo que el paracaídas personal que no esta en la foto. Este conjunto se separaba del asiento despues del lanzamiento, como se verá.
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Nuevo registro en AC
Cn: 421C1201 (1981)
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Aterragem de emergencia esta tarde em Lisboa
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Llegando en vuelo chárter desde El Cairo (HECA/CAI) como MHS3450.
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Despegando desde la 23 con destino al Aeropuerto Egipcio de Aswan (HESN/ASW) en vuelo chárter como MHS3451. Nuevo registro para la base de datos.[cn 1300]
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Antes de que los compañeros que pululaban por allí llegaran, saque esta primera de la serie y especial foto de la Plaza del Sabre preparada exclusivamente para celebrar la concentración de veteranos del ALA a la que se nos invitó especialmente y de manera informal por el Coronel Jefe el pasado día 27-03-2009. Desde aquí nuestro agradecimiento mas profundo por un día tan especial.
El hecho de que fuera el primer modelo de avión y el último (solo el avión decorado del reciente 50 Aniversario y no otro EF-18 mas como entonces) de los encuadrados en la Unidad, hace a mi entender la imagen mas nostálgica para nosotros.
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Aviones preparados para la demostración de armamento y cabina (cuyas fotos he publicado aquí recientemente) de los EF-18 en la versión de hoy, mas la tienda de venta de recuerdos que se abriría durante la visita tras la demostración en vuelo.
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Rodeando al avión C.15-55 de la izquierda del display de la rampa, ya visto en mi galería, se mostraban las armas de la última generación que podía llevar la versión EF-18M recién puesta al día. Aquí vemos al veterano AIM-9 Sidewinder (en punta de ala, cautivo para entrenamiento de tiro) y su inmediato sustituto en este avión, el Diehl BGT IRIS-T, que ya se han visto montados en los “Typhoon” españoles en fotos publicadas en esta web. Bajo el avión, al otro lado del fuselaje, se aprecia lo que creo es el pod del FLIR, esencial para la integración de estos misiles que, una vez configurados y realizado su disparo, son autónomos. Más info debajo.
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Otro de los tradicionales misiles de alcance medio es el también veterano Sparrow que se mostraba en la versión P, que al parecer es el que se monta aún en los aviones de combate del EA (salvo en el F-1M, creo), camino de ser sustituido por otra versión de la clase AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) del que también se mostraba por allí una muestra. Este misil, como el AIM-9, estaba ya en servicio con el F-4C en los años 70 en sus primeras versiones. Del AIM-9 Sidewinder hay bastantes fotos con ese avión en mi galería de esta web y del Sparrow (que nunca lo vi sobre el F-4) intentaré poner una foto retrospectiva de uno de practicas.
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Este misil AIM-120 se mostraba al otro lado de la panoplia de armamento del avión F-18 “demo” que vimos el Día de los Veteranos. Es un desarrollo del Sparrow que le acerca al concepto AMRAAM (Advanced Médium Range Anti Aircraft Misile) y tiene la mismas medidas y peso que el citado Sparrow, pero de mejores características de alcance y capacidad de guiado al integrarse completamente en el software del avión, pero sigue siendo por radar semiactivo aunque mas sofisticado y con capacidad “stealth” frente a los alertadores de amenazas del atacado. Su punto flaco es que el radio de giro se ha aumentado poco por lo que USA esta desarrollando el denominado AIM-9X que lo aumenta al parecer con empuje vectorial. Esta idea, unida al la mayor sofisticación de búsqueda semipasiva múltiple es la que sigue su competidor europeo METEOR que va algo mas atrasado en su desarrollo pero del cual participa España. Podéis consultar las URL citadas bajo mi foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=130735
El de esta foto estaba claro que era un misil “inactivo” para entrenamiento en tierra.
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Espectacular B-777,entrando en pista.cn.34573,2007.
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Raytheon 400XP,cn.RK-533,(2007) en corta final 25R.
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Ya va siendo hora de salir en una de mis fotos, asi que ahi estoy, en pleno vuelo instrumental en las cercanias de Salamanca, gracias a Dani por sacar la foto con mi camara.
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Radial 315 milla 18.7 del VOR de BBI(Salamanca) y a nivel de vuelo 080, manteniendo 120 nudos de velocidad indicada, en ese momento yo era el pilot fliying, asi que la foto la saco Dani con mi camara al que saludo desde aqui.
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