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Derivada directamente de la Do-27, era una primera variante un tanto simple pero muy original, con casi el mismo fuselaje y los motores en góndolas gemelas laterales sobre cada pata del tren. Dio lugar a diversas versiones mayores con similar posición de motores, pero fuselaje muy distinto a partir de la versión D, precursora de los siguientes ya con motores en el ala y el fuselaje mas evolucionado aun. Esta primera fue la menos numerosa en unidades construidas y creo que, por poco tiempo, el EA tuvo al menos una de ellas, pues en el Museo hay una con la matricula U.14-1 / 407-7. La imagen de aquí (cn 3045) es de un avión que, según el libro de Jaime Valverde, estuvo en LECU en estado de abandono (aquí ya se le ve poco cuidado por el mal estado del borde de ataque).
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Suministrando el aperato era facil y rapido 2000 lts min. Lo complicadillo resultaba la carga del agua desmineralizada ,que usaban los primeros modelos de 747.
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primer 747 en BCN menudas escaleras ,nos parecia imposible que aquel mastodonte volara.
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Primero, y para mi el mas elegante y estético, de la saga de estos legendarios aviones de turismo/negocios. Curiosamente su ala fue casi íntegramente copiada de un caza suizo de la época del que solo volaron tres prototipos. De este LJ 23 se fabricaron más cien aviones entre 1962 y 1966, siendo sustituido por el más grande LJ 24 en una cadena que aun esta en el mercado.
Nuevo en AC.
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Diseñado por el ingeniero italiano independiente Stelio Frati, el prototipo inicial voló en 1955 y sorprendió por la finura y elegancia de su preciosa estampa que recordaba más a un caza del final de la 2ª GM que a una avioneta de madera que es lo que realmente era como muchas de la época. Fabricado inicialmente por Aviamilano, en sus ultimas versiones para el mercado americano lo hizo la empresa Aeromere (Stelio vendía sus proyectos y los derechos de fabricación a cualquier empresa capaz de hacerlo). Este de la imagen concretamente (cn.205) he logrado localizarlo en
http://www.abpic.co.uk/search.php?q=Aeromere%20F.8L%20Falco%20III&u=type
donde aun conservaba su misma matricula y cambiada luego a una alemana es posible que aún vuele.
A ver si entra también esta después de usar un camino diferente de envío.
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Otra vista mejor conservada que la puesta por mi hace muchos meses en
http://www.aviationcorner.net/public/photos/7/1/avc_00034371.jpg
fue una de las seis que se compraron en España para usos civiles del avión (ya desarrollado completamente en Alemania) utilitario, cómodo e ideal para pequeño trasporte y trabajos fotográficos. Una de ellas, la EC-AQD, fue adquirida por el gobierno español para uso del Gobernador de la entonces provincia de Guinea y tuvo una curiosa historia que espero poder contar.
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Los Super Saetas estuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta que en el año 1976 son trasladados a Gando los F.5 y a su vez los Super Saetas, son enviados a Morón al recien creado 214 Escuadrón.
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Foto recibida de mi compañero y amigo Cte.de Spantax y Air Europa,Fernando Valverde de Armas.
Este avión el HA.200D,es el Saeta E.14B,pero con armamento que posteriormente daría origen al mejorado HA.220 Super Saeta.Vemos aquí al HA.200D,en linea de vuelo con los speed brakes extendidos,pertenecientes al 462 Escuadrón del Ala 46 con base en Gando.
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