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Saudies de visita por Tanger.
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Los cañones asoman por el morro.
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El vuelo IB8374 arribado a Tanger y en busca de su posicion de estacionamiento en plataforma.
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Con el pasaje ya embarcado, la tripulacion hace los últimos aprestos antes de partir con destino a Barcelona.
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Ya rodando para volar de Casablanca a Oman.
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Momento en que se está descargando material pesado en el campamento de El Gau de prospección petrolífera. El vuelo lo hicimos desde Gando a bordo del DC-3 EC-AQF. La
duración del vuelo fue de 1:10 horas.
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Aquí podemos ver al EC-AQE en El Gau campamento de prospección petrolífera. Podemos ver a los camiones que portaban las torres de sondeo.
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Despegando con destino a Madrid
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A punto de retroceso en Casablanca para realizar el vuelo hacia Muscat. Saqué provecho de mis 3 horas de tránsito en la ciudad marroquí.
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Despues del cierre de la frontera de Gibraltar por España la única salida que tenían los habitantes de la Roca era por avión y el punto mas cercano era Tanger, así que crearon Gibair con lo que hicieron un puente aereo entre la colonia y Tanger y ya desde la ciudad marroquí volaban directos a Londres con la British. Detrás se puede ver a nuestro F.27 de Spantax con el que volabamos en charter desde Málaga con turistas pricipalmente escandinavos y alemanes, nuestro Fokker era el EC-BPK.
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El Macchi M-NMLE en un vuelo sobre territorio rebelde, durante la guerra de Marruecos. Esto era en el año 1925.
Foto que recibí gracias a mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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Sobrevolando la costa de Marruecos en nuestro camino a Tenerife Sur (TFS) desde Milán Malpensa (MXP) en el IG7410. Aerolínea bastante buena y cómodo avión. Tuvimos en todo el vuelo activado el moving map que hace bastante agradable el vuelo.
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Poquito antes del embarque hacia Madrid he podido fotografiar este avion de 5 APUs :)
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Foto que realicé el 5 de Mayo de 1960, durante la escala que efectué en Tánger durante el vuelo que realicé de Sabadell a Tenerife en esta avioneta Jodel D-112 EC-AOM.
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Aparato de fabricado en Francia por Morane Saulnier hacia 1912. Los tres primeros llegaron a España en 1913, fueron enviados rápidamente al protectorado de Marruecos. Hay noticias de que en 1919 volaba algún M.S. del tipo G en Getafe. Montaba un motor Gnôme de 80 c.v. o también un Rhône de la misma potencia. Su velocidad máx. era de 120 Km/h., era biplaza en tándem. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este avión era el Jodel francés fabricado en España por Aerodifusión en Santander.La foto la realicé durante mi escala en Casablanca en el vuelo que realicé desde Sabadell a Tenerife,para entregar el avión al subdito
austriaco Wolfman Spitzy que lo había adquirido en Sabadell.
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Rodando para el punto de espera, para el vuelo de regreso a Tanger.
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Terminada la Gran Guerra europea en 1918, estos aviones son exportados por Francia a docenas de países, incluso fabricados bajo licencia como fueron los casos de Japón y España. En Julio de 1919 llega directo de Francia el primer Breguet XIV a Cuatro Vientos, regalo del gobierno francés, esto hace que en poco tiempo el Gobierno español haga un pedido de ocho aviones de la versión A2. En el mes de Setbre. comienzan a operar en Marruecos. Con uno de éstos aviones el 28 de Octubre el Capitán Morenés realiza el vuelo directo desde Cuatro Vientos a Tetuán, vuelo de 550 Km. batiendo el record de distancia español. En total fueron adquiridos cuarenta Breguet XIV a Francia y unos treinta fabricados con licencia en España. Los Breguet de origen francés montaban motor Renault 12F de 300 c.v., también montaron en España con motor Fiat 12bis de la misma potencia pero mas propensos a averías. Los que se fabricaron en España fueron provistos de motor británico Rolls-Royce Eagle y un corto numero de aviones montaron el Hispano-Suiza HS 8Fb, se mantuvieron en vuelo hasta 1931 y en Sevilla se llegaron a encontrar a tres Breguet en vuelo hacia 1935. Foto recibida del inagotable archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto vemos a un Breguet XIV A2 virando sobre la costa de Larache y justo el la punta del plano superior podemos distinguir la pista de vuelo y un hangar, en la desembocadura del rio Loucus.
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