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Preparado para el encendido
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El DC-3 realizó el aterrizaje forzoso con los dos motores parados,no hubo que lamentar desgracias personales,se puede observar el chorro de espuma dirigido al motor nº2,que es donde se originó el incendio
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Realizando la maniobra de vuelo lento
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Después de la parada de los dos motores en vuelo,el avión realiza un perfecto aterrizaje forzoso tripulado por los capitanes García Rosales y Zamorano,el nombre del mecánico de vuelo no lo recuerdo.
Una vez extinguido el fuego del motor nº 2 el avión y el suelo permanecen cubiertos de espuma.Se puede ver la hélice de ese motor desprendida y lo cercano que estaban las viviendas del avión
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Detalle del cockpit del Heinkel 111 E-3 .A la derecha se puede observar debajo del planel de instrumentos la entrada del habitáculo del ametrallador-bombardero, situado en el morro de la aeronave.
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A bordo de la ENA235 realizando la NDB Rwy21.
La fotografía está realizada justo en el momento que estoy en mínimos y llego al tiempo establecido por la ficha para frustrar.
Se puede ver lo poco alineado que deja esta aproximación respecto a la pista.
El rumbo de pista es 211º y el rumbo de la ficha NDB es de 215º.
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En estas fechas se fueron traspasando definitivamente todos estos entrenadores a la E.N.A. ya que, al crearse el Ministerio de Transportes, las competencias de la DGAC se las llevó éste y los 10 aviones de este modelos se consideró que eran más necesarios allí, pues los nuevos T-12 ya estaban en Salamanca iniciando una labor similar, a la par que iban también siendo relevados los DC-3 al año siguiente. Esta Escuela civil adquirió posteriormente varias unidades más de este C-90 y pasó a denominarse SENASA, siendo el avión que aun hoy continúa como entrenador principal de la misma. Aquí lo vemos aun con la numeración de serie del EA pero sin las escarapelas de este, asignándoseles a partir de entonces matriculas civiles. Creo que en el 2003 se reintegraron al EA cuatro de los 10 ejemplares adquiridos inicialmente y hoy, con la denominación de U.22, mantienen sus números de serie originales (este es el mas alto) destinados en el CECAF (409 Escuadrón de Getafe), después de haber pasado una temporada en el 42 Grupo mientras este estuvo en esa Base (antes de pasar a Valladolid y llevarse las F-35 Bonanza que aun quedaban). (Colección José Luis González Serrano)
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King Air que hemos visto en la visita de AIRE a Matacan. Eso si, aqui casi 32 años mas "joven".
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B.A de Matacán (Salamanca).
Terraza del edificio de briefing de vuelos de la Escuela Básica de Pilotos,se pueden ver T-6G Texan de la Escuela y C-47 (DC-3) de la Escuela de Polimotores.
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Vista frontal de esta HM.1B en Matacán, al fondo podemos ver a un Heinkel He-111.E de los recuperados de la guerra civil de la Legión Cóndor, una autentica joya, no se si es el que está actualmente en el Museo del Aire. Tengo la satisfacción de haber estado sentado en su cabina. A la izquierda de la foto se ve parcialmente el edificio de la sala de briefing.
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Vista posterior del Mitchell, este no es el avión que hoy en día podemos admirar en el Museo del Aire, ya que éste se recuperó en el aeropuerto de Málaga al estar abandonado después del rodaje de una película.
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Esta era la torre móvil de Matacán, se solía utilizar los días que habían "suelta" de alumnos y la situaban cerca de la cabecera de la pista en servicio ese día. Se puede observar el vehículo que remolca a la torre creo que era un "Unimog", pero no estoy seguro, de lo que sí estoy seguro que hoy sería una pieza de museo.
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Heinkel 111 auténtico alemán, superviviente de la guerra Civil Española y adscrito a la escuela de polimotores de Matacán.
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Arrancando el izquierdo...
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Interior del He-11 E-3 numeral 74-14.
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100' sobre minimos del ILS.
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Despues de la puesta en marcha,hay que esperar que la temperatura del aceite esté entre límites, en Enero hay que ser pacientes, pues muchas veces hay que quitarle primero el hielo al avión. El mecánico se lo toma con calma y se apoya en la punta del plano.
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