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a/c leased for a year (Apr1995-Apr1996) by Yemenia. Cvtd to freighter 2001 and operated by FedEx as N456FE 2001-2012.
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Y pensar lo que nos aburrían los B727 de IB y los DC9 de AO. Lo que pagaríamos ahora
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La ugandesa DAS Air tenía una de sus bases en el aeropuerto de Gatwick (la otra era en Entebbe, Uganda) con lo cual era habitual avistar sus aviones aterrizando o despegando de sus instalaciones. Este avión se accidentó el 30.6.1996 cuando trataba de aterrizar en Bamako, quedando w/o
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En primer plano un serie 100 al que ya le quedaban pocos años en la aerolínea (msn 19765), al fondo uno de los por aquel entonces nuevos y relucientes serie 400
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Un clásico de Palma durante mucho años fue el DC-10 de Scanair, luego renombrada Premiair. Era habitual ver tres en la rampa de PMI los sábados por la mañana
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En 1995 Air Belgium modificó ligeramente su esquema de pintura aunque el resultado fue de gusto discutible con el color de la deriva que parecía desvanecerse
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Una pena que ya no queden MD11 de pasaje... y dentro de no mucho tampoco habrá B742 y B744 pax. El que vemos es el 48550, apenas estuvo en las filas de AA 7 años y hoy en día aún lo opera la carguera Fedex
Nuevo en AC
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Este avión ya voló con Iberia, ya que fue el EC-FUB, desde entonces fue bautizado "Argentina". De nuevo lo matricula Iberia el 21 de Julio de 1994. Vuela con Iberia hasta Julio de 2003 en que es almacenado en Goodyear (USA), allí es matriculado N26ND.
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Aquí tenemos al único SP de los 11 que compró UAL a Pan Am que recibió esta librea. El resto retuvo la de los años 80. Fotografiado entrando en la 27R para despegue
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Aterrizando en la 27R una típica mañana londinense con su acogedora climatología
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Aquí podemos ver al EC-FLP en final de la pista 24 en Palma.
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Avioneta que importa Panavia de Francia su matrícula fue
F-GLFG, se matricula en España el 25 de Mayo de 1992, Obteniendo primero matrícula provisional EC-962, vuela con esta Escuela de Pilotos hasta Abril de 1997 en que se vende en Francia matriculándose F-GRBF. Esta foto la pude hacer gracias a ser el mes de Junio ya que eran mas de las 9 de la tarde-noche, y que tuvimos una escala bastante larga. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vemos al EC-FKH rodando hacia el "finger", con las luces del atardecer, siendo el mes de Junio seguro que serían mas de las 21:00 horas.
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En final a la 27R tenemos este MD11 entregado a KLM hace algo más de 20 años. La compañía, que llegó a contar con 10 aparatos (en el momento de subvir la foto quedan 4), tiene previsto efectuar el último vuelo con los MD11 el 25 de Octubre de 2014, en concreto dos servicios desde Amsterdam con destino Toronto y Montreal.
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Por entonces practicamente nunca hacía acto de presencia el A300 de Iberia por Palma salvo para charters especiales, como los relacionados con partidos trascendentales del RCD Mallorca
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