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Podemos ver aquí en la cubierta de vuelos a los Harrier 01-814 y 01-810.
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Helicóptero adquirido en Alemania fue el D-HDSY, se matricula en España el 17 de Enero de 1985, continuando en servicio en 2013.Aquí lo podemos ver durante una demostración dentro del Festival Aéreo celebrado en el Puerto de la Cruz (Tenerife).
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Portaaviones "Principe de Asturias",vista del puente y cubierta de proa,en la que podemos ver a los Harrier
01-806,01-809 y 01-814.
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Este helicóptero monta dos potentes turbinas General Electric de 3383 c.v.lo que le ha permitido desarrollar al máximo su carga útil. Está dotado de un radar tipo Doppler, que facilita el control automático en el vuelo estacionario, mientras que un radar ventral asume la vigilancia aérea y de superficie. Operan desde la cubierta de las fragatas de la Armada.
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Podemos ver a tres Harrier AV.8B en la cubierta del portaaviones "Príncipe de Asturias" en una de sus visitas al puerto de Santa Cruz de Tenerife.
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Demostración de evacuación durante el Festival Aéreo del Puerto de la Cruz, vemos a un tripulante iniciando un rapel para proceder al rescate de un supuesto accidentado Este helicóptero fue adquirido en Indonesia, fue el PK-HMT y fue matriculado en España el 30 de Julio del 2001.
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Sobre la cubierta del "Principe de Asturias" podemos ver a los Harrier 01-910, 01-905 y 01-904.
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Tres AV.8B de la 1ª Escuadrilla, en la cubierta del portaaeronaves de la Armada "Principe de Asturias", atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
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Vista parcial del puerto y de Sta. Cruz de Tenerife. Esta es una de las tres CASA-Bücker que cedidas por el Ejercito del Aire pudimos disfrutar durante muchos años. Siempre las volamos con matrícula militar.
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Detalle del puente y cubierta de vuelos del "Principe de Asturias", en el que podemos ver varios Sea King, un AB-212 y un par de Harrier.
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Vista de este AV.8B en la cubierta de vuelos del portaaviones "Príncipe de Asturias", atracado en el puerto de Sta. Cruz de Tenerife.
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En esta foto podemos ver al 01-912 en la cubierta del "Príncipe de Asturias". Observamos que lleva marcas de baja visibilidad, en el morro podemos ver la identificación de ARMADA y bajo ésta el indicativo de la Unidad.
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Vista frontal de este Sworfish y de su motor, un Bristol
Pegasus 30 de 750 c.v. Montaba una hélice tripala metálica de paso fijo. Fue asignado éste hidro a la 54 Esclla. con base en el Puerto de La Luz en Las Palmas, su jefe fue el Tte. Pedro González, fue su único piloto
en el que realizó unos 17 vuelos en algo mas de 7horas.
Se le asignó el numeral 54-1. Dejó de volar en Mayo de 1946 debido a la total falta de repuestos y asistencia técnica. Causando baja definitiva a mediados de 1948.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Vista frontal de este Sworfish que fue desembarcado en el Puerto de Sta. Cruz por el trasatlántico español "Cabo de Buena Esperanza", tras haberlo izado a bordo a la altura de Villa Cisneros. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Vista frontal de este Swordfish, avión torpedero de la Marina Británica que tras un amerizaje de emergencia en el Atlántico en aguas cercanas a la antígua Villa Cisneros, fue recogido por el trasatlántico español "Cabo de Buenaesperanza" de la Cía. Ibarra. Esto sucedió el 9 de Marzo de 1941. El buque español con el Swordfish a bordo pone rumbo al puerto de Tenerife donde es desembarcado el hidroavión y entregado a las autoridades españolas. Fue desembarcado en la playa del Socorro prácticamente donde hoy se encuentra la Plaza de España de la ciudad tinerfeña de Santa Cruz de Tenerife. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Durante la estancia del "Príncipe de Asturias" en Tenerife, pude hacer esta foto en la que podemos ver a tres Harrier AV.8A, el 01-806, 01-809 y 01-814.
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Esta fue la primera serie de Harrier que operó en la Armada, estos fueron vendidos a la Armada de Tailandia junto con un potaaviones gemelo del "Principe de Asturias". Los pilotos tailandeses fueron instruidos en Rota por pilotos de nuestra Armada en este tipo de avión.
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