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Estos fueron los últimos aviones de este modelo en servicio,ya que al año siguiente causarían baja en el inventario del E.A. Aquí lo vemos en Matacán,rodeado de T-6.
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En corta final a la 21 en vuelo de tomas y despegues.
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Vuelo de instruccion .Escuela Basica de Pilotos.
A bordo el Capitan Avancini, fallecido años mas tarde en accidente con un avion de la ENA, Y el Cabo de Complemento Bofill, ya jubilado como Cte de B-747 en Iberia.
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El autor en la Escuela Básica de Pilotos.
En esa época la Escuela tenía el escuadrón 741(Saeta HA-200),y el 742(T-6G Texan).Se trataba de evaluar el Saeta,como posible sustituto del T-6G para la enseñanza de los alumnos de la Escuela Básica,cosa que en Salamanca,nunca ocurrió.
España tuvo 201 T-6D/G Texan en servicio.
(Nuevo registro en AC.net)
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Este es el mismo día ,como decía en una foto anterior,me fui a la cabecera con el móvil, y así pude captar esta foto,la toma del 74-82, que se le plegó el tren después de la toma,afortunadamente sin consecuencias.
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Disfrutando de estar entre estos aviones con un compañero de promoción, yo soy el de la izquierda.
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Avión en que me soltaron durante el curso de V.S.V. (Vuelo sin Visibilidad. Este avión fue el Iberia, matrícula EC-ADR.
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Este avión se comenzó a fabricar en el 1952, para enseñanza elemental,se fabricaron entre HM.1 y HM.1B,un total de 190 aviones, correspondiendo al HM.1B, un total de 120. Prestaron servicio en la A.G.A.,así como en El Copero y en diferentes unidades como aviones de enlace.Se dejó de fabricar en 1955 y dados de baja en 1958.
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Esta es la flota de Adventia.
1600 px, para no perderse ningún detalle.
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Otra vista del B-25 Mitchell.
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El autor de la fotografía,siendo alumno del 32 Curso de la Escuela Básica de Pilotos del Ejército del Aire en la Base Aerea de Matacán.
Durante el curso se realizaban 100 horas de vuelo en el Texan,y se dividía en tres fases,1ªcontacto y acrobacía,2ªvuelo en formación,y 3ªvuelo instrumental y nocturno.
(Nueva matriculación en AC)
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Vista de la cabina de la C-90 durante la jornada de puertas abiertas en la que tambien hubo exhibición de Ramón Alonso.
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Otra joya perdida ,ya que esta foto la realicé el mismo día que la del Ju-290 corriendo los dos aviones la misma suerte.¡Qué lástima!.
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Este anfibio de reconocimiento y patrulla marítima fue el único ejemplar que voló en España con la cruz de San Andrés. Su llegada a España fue un tanto extraña por lo insólito. Este anfibio despega de Gander (Canadá) en 1942 con destino seguramente, Gran Bretaña, pero debido a circunstancias no muy claras el avión aparece en el Sahara español. El avión queda internado y es trasladado a Getafe hasta el año 1949, en que el gobierno español da orden en que sea puesto en vuelo tras realizarse trabajos de mantenimiento. El avión es puesto en condiciones de vuelo en la primavera de 1951, identificándose como DR.1, siendo destinado a Matacán, donde se le asigna el numeral 74-21, en esta base permanecerá hasta 1954 en que pasa a la base de hidros de Pollensa en Mallorca, en Diciembre de ese año sufre en Son San Juan una salida de pista al tomar tierra, lo que le ocasiona graves daños que no le hacen rentable su reparación con lo que acaba su vida aeronáutica en España. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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