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Después de estar orbitando por los alrededores de la base durante un buen rato, este tanker tuvo que aterrizar con la manguera del pod de repostaje de babor al ser imposible que se desprendiese, ya que quedo enganchado por un cable (Este puede apreciarse en la foto através del fuselaje).
La base declaró emergencia y tras el aterrizaje sin consecuencias, el avión quedo alrededor de 45 minutos en la pista y el tráfico fue interrumpido durante ese tiempo.
Del 22nd Air Refueling Wing, McConnell AFB,Kansas. Asignado a la 313th AEW.[Nikon D90+70-300VR]
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75 Aniversario Base Aérea de Morón.
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UNo de los seis F-22A Raptors llegados a LEMO. Del 49th FW, Holloman AFB, New Mexico.[Nikon D90+70-300VR]
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Visita de F15 en Morón, este fué el ultimo en entrar, tenía algun tipo de problemas ya que aterrizó con el gancho de cola desplegado, "pescando" uno de los cables de frenado que dispone la pista de Moron, se quedo parado en mitad de pista rodeado de camiones de bomberos por lo que la pista fué cerrada, el avión de soporte, un KC10, se quedo orbitando sobre Morón, nos vinimos y seguía cerrada por lo que supongo que finalmente ese KC10 aterrizaría en Rota.
Perteneciente al 335th Fighter Squadron con base en Seymour Johnson Air Force Base, Carolina del Norte.
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El movimiento de tankers en Moron continua.
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El Spirit of the Constitution llegando a Moron. Perteneciente al 3d Airlift Squadron y encuadrado en el 436th Airlift Wing de la USAF con base en Dover AFB, Delaware.
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Esta es ya una foto claramente de la postguerra, en la que algunos "Súper Mosca" Tipo 10 fueron destinados a las Escuela de Caza que estuvo en Reus, Morón e incluso en Jerez, junto con los Chatos, también recuperados y/o fabricados (mas bien reconstruidos) aquí. Los "Ratas" se estaban fabricando por los republicanos en la SAF-15 que había sido trasladada a La Rabasa desde los primitivos talleres de la Hispano de Guadalajara (y después de la guerra… a ¡una bodega de Jerez!), llegándose a completar unos 30, que se sumaron a los 22 cogidos de la guerra. Quedaron en servicio casi 50 (algunos no se recepcionaron, aunque se les hicieron algunas mejoras en Tablada sobre la marcha), y cascaron rápidamente por los accidentes y falta de repuestos para los motores, aunque algo mas de media docena sobrevivieron hasta los 50 (de hecho, mas de la mitad fueron no pasaron - ni nominalmente - de 1946), dándose oficialmente de baja en 1953. Este de la foto lleva el emblema que ostentaron en el fuselaje los de esa Escuela, que era un pingüinito “arropado” por las poderosas alas de un gran pájaro y la leyenda “NO SEMOS NAIDE” y, según un articulo publicado sobre estos aviones en AEROPLANO Nº 12, se le podría atribuir la misma identidad del CM-192 capturado en Almenar y ya visto en mi galería de aquí. Yo personalmente dudo mucho de esta afirmación.
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Primer Osprey. Este hibrido de avion y helicoptero me ha parecido espectacular
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Se nota que en Septiembre hemos tenido relevo de unidades basadas en Morón, mismos modelos de pajaros pero distintos escuadrones los que tenemos ahora basados aquí.
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Día muy entretenido en Morón. Perteneciente al 4th Fighter Squadron "Fighting Fuujins" con base en Hill AFB, Utah, regresando desde Afghanistan hacia Estados Unidos.
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Llegando como Trend92, este vetusto Prowler, los cuales van siendo sustituidos poco a poco por los modernos E-18 Growlers. Se puede apreciar el caracteristico tinte dorado aplicado a la carlinga para evitar que las "interferencias" emitidas afecten a sus propios equipos.
Perteneciente al VMAQ-2 "Dead Jester", con base en el MCAS de Cherry Point, Carolina del Norte.
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Perteneciente al 22d Air Refueling Wing con base en McConnell Air Force Base, Kansas, destinado temporalmente en Moron debido al conflicto de Libia.
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Perteneciente al VMAQ-2 escuadrón con base en Cherry Point, Carolina del Norte (EEUU). Desplegados en Bagram (Afganistán) llegando a Morón de vuelta a casa.
Ojo a la cara del operador del radio. Parece que nunca se ha montado en un caza.
Camuflaje mimético pixelado en el depósito de combustible subalar
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Uno de los F-16CJ´s llegados a Morón desde USA en su ruta a Kandahar, Afganistán. Del ANG 148th FW, Duluth IA, Minnesota. Una muy atractiva librea dorada.[Nikon D90+70-300VR]
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Entre tanto Thunderbird llego el que es para mi, el Rey de los Refuelers.
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"Oasis 12". Perteneciente al Marine Medium Tiltrotor Squadron 162 (VMM-162), escuadrón también conocido como "Golden Eagles", con base en el MCAS New River, Carolina del Norte.
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Llevaba Moron toda la semana con un movimiento impresionante, F16, A10, F15 y algún que otro pajaro curiosoaparte de la decena/docena de cisternas diarios que se mueven en la base, hice mis cuentas y sabía que hoy tocaba salida de algunas unidades que habían llegado a lo largo de la semana, así que decidi salir de "caceria" desde bien temprano para que la presa no se me escapara, al final fué cazada.
Perteneciente al 389th Fighter Squadron con base en Mountain Home, Idaho.
Por la tarde llegaron nuevos F16 y F15 que se escaparon de nuestros objetivos por estar en el sitio equivocado en el momento menos oportuno.
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Sustituido por los P-3. Este aparato descansa en Moron de la Frontera. En aguas de Almeria en 1969 un aparato como este sufrio un accidente salvandose solo un tripulante. En el volaba el teniente coronel Federico Garret Rueda. "Chanquete" para sus amigos. Volo en la "Division Azul" con el grado de teniente teniendo en su haber un derribo. Desde estas lineas un saludo a su familia y en especial a su hermana. "MUCHO ANIMO" Julia.
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En enero de 1937,llegan a Sevilla los tres primeros Romeos 41 que son basadoa en Tablada,como cazas de proteción.En febrero de 1938 se reciben 16 y en noviembre 9 más.Siendo todos desatinados alas Escuelas de Caza de Gallur y Valladolid.
Finalizada la guerra, se crean las Escuelas de Caza de Reus y Morón,prestando excelentes servicios hasta primeros de los años 50, que son dados de baja.
Volaron con el indicativo C.7 los monoplazas y los biplazas de escuela como ES.3
Montaban un motor Piaggio P.VII de 430c.v.,que le proporcionaba una velocidad máxima de 340 Km./h.Estaban armados de dos ametralladoras Breda de 7.7 mm. y su autonomía rea de 600 km.
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