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Al veterano comandante de Málaga, al que no le gustaba estar pendiente de meter el tren y volaba sobretodo la “garrapata” y el único Ju-52, como ya vimos hace años en la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22998 ,
un día le salio humo del motor de una de las I-115 y nos la dejó prudentemente al final oriental de la playa de Torrox sin un rasguño. Como el único acceso, entonces, para sacarla de allí estaba a más de 500 ms., tuve que alquilar una pala excavadora, que aquí vemos amarrando y tensando para el posible y delicado remolque por toda la playa, bajo la desconfiada mirada del que debía ser el dueño (de la pala, claro), antes de probar si salía sin problemas.
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Cuando el Ju-52 salía de una avería (el tiempo medio de “parada” era de unas tres semanas pues, o no había repuestos- había AOG´s que duraban meses-, o se retrasaba por otras prioridades) el problema era probarlo, o mejor ARRANCARLO. El mero hecho de pararlo más de una semana, producía una “inundación” de aceite en los cilindros inferiores por la holgura de los segmentos, con lo que el arranque era imposible. Empezaba una odisea, que después de horas de paciencia, terminaba en un arranque como el de la foto, que refleja un aspecto normal, y no raro, en estos eventos.
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Tras los últimos virajes sobre el mar, hemos vuelto a traspasar la costa y vamos en corta final sobre la valla del aeropuerto. Arriba, detrás del alerón, se ve la entrada a la carreterita que llevaba a la base. Sospecho que vamos un poco “largos”, pero con mas 3000 mts. de pista por delante no me inquieto ni un pelo. El flap escaso indica que el piloto sabe que el avión se controla mejor así y con esa pista prefiere un contacto más rápido que la velocidad de aterrizaje excesivamente lenta de ese avión.
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El contacto era inminente, tan suave que apenas sabias que estabas rodando, y nos quedaban unos 1000 mts. para la 1ª salida directa a la plataforma de la Base. Al fondo, nuestro hangar de mantenimiento que, a última hora, ya había recogido todas las avionetas de la 515 Escuadrilla. Dejaríamos el avión frente al hangar quedando la cola en el césped, y a la derecha están los primeros “Pedros” del 27 Grupo. Esta vez, única que llevé la cámara en tres vuelos que hice en el Ju-52, todo fue a pedir de boca.
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Único Sabre que cogí en vuelo y que he podido dejar visible ( los otros iban mas altos y la cámara no tenia zoom), lo envío por que parece que, tras una rotura muy cerrada cerca de cabecera que recuerdo bien, entro muy rápido como se aprecia, porque en la foto esta muy movido el suelo, y saco los frenos en el aire para no comerse demasiada pista (solían sacarlos después de poner las ruedas en el suelo) y esto me gustaría que algún veterano me comentara si era normal o un procedimiento poco recomendable, pues seria mas lógico hacer “motor y al aire” supongo.
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De visita en nuestra base, estacionado delante de la Torre de vuelos antigua, al fondo se observan dos SH-3 de la Armada despegando por la calle de rodadura paralela a la pista.
Seguramente procedente del 801 Escuadrón del SAR basado en Son San Juan, podemos ver que, como se empieza a observar en los aparatos de ahora, no tenía más que la indicación que la de SAR, la escarapela y la bandera en el timón, pero ningún numero identificativo de Escuadrón o Ala. Su condición de anfibios les hizo operar al principio (mediados años 50) en Pollensa, como 50 Escuadrilla que convivió con los últimos Dornier Do-24T-3 (HD.5) de la renombrada 51 Escuadrilla, ambas del SAR. De los tres últimos que quedaron de estos Dornier tenéis unas preciosas fotos en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19790 y
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11882
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EC ASU, pertenecio durante 24 años (1962-1986) a SACE, sistemas Aereos Comerciales Españoles, de Barcelona, propieda de Carlos Rodriguez Escalona, vendida a TAVISA en 1986, accidentada por paro de motor en vuelo en Roda de Vara, Tarragona, en Agosto de 1993, sus restos fueron almacenados durante mas de 10 años, actualmente esta otra vez en vuelo.
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Fotografiado en Málaga en vacío, tal vez en pruebas, era el antiguo USS Cabot (CVL-28), un portaaviones ligero desde 1943 (inicialmente construido como el crucero USS Washington y trasformado después de ser botado en Nueva York en 1942). Sirve en la II WW donde es alcanzado por un kamikaze el 35-11-1944; se recupera y pasa a la reserva al terminar la guerra aunque algunos años vuelve al servicio como buque ASW. Cedido a nuestra Armada tras una revisión y actualización (mantiene sin embargo toda su superestructura incluido el armamento), entra en servicio el 30 Agosto de 1967 y permanece en ella hasta 1988. Se devuelve a USA, donde se intenta, sin llegar a lograrlo plenamente, convertirlo en museo. Comienza su desguace en el 2000, salvándose parte de la isla y cubierta que están expuestos en el Museo Naval de Pensacola.
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Después de haber comido con nosotros, a media tarde salimos a despedir a la tripulación de este Grumman antisubmarino, primero de nuestra flota aérea en este cometido, y que volvía a Jerez tras unos ejercicios en los que hizo escala en nuestra Base.
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B2-I Destinado en el ala 46 con base en Gando (Gran Canaria) Este modelo en concreto se le apodó "El Butacas" ya que fue adaptado para transpote de autoridades situando en su interior algunos asiento a tal efecto
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Esta otra “Garrapata” de la Base de Malaga, también por fallo de motor, aterrizó en la playa de Salobreña, que era de piedras, y para colmo al final capoto y quedo invertida en un charco de aguas estancadas. Al piloto no le pasó nada (salvo que tuvo que tragar algo de “agua” para poder salir sin más problemas). La recogió la Maestranza de Albacete, pues nosotros, dado el trastazo y la estructura de madera y sin el conformador estructural, no podíamos garantizar una recuperación completa del avión.
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Vista de Madrid desde nuestro Fokker 27. Esto era Madrid hace mas de 40 años.
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Urgando en mis copias de papel he encontrado otra vista de la misma avioneta ya publicada aquí hace años, en la que la avería de motor sorprendió al piloto sin tiempo para buscar mejor sitio, con el consiguiente "caballito y medio", quedando esta vez literalmente "bebiendo agua". El piloto tuvo alguna dificultad para salir por si solo, pero el avion tuvo que rescatarse por un equipo del tercer escalón en Albacete
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Este modelo de S-55 fue denominado Z.1A.Que correspondía al modelo H.19D.Fue destinado a Tablada, a la 402 Escuadrilla de enlace.En total 17 helicópteros de este modelo sirvieron en diferentes unidades del SAR,fueron dados de baja, en 1970.
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En estacionario, antes de iniciar la senda de despegue. Recién llegado a la 005 Escuadrilla de la Armada, aun sin lucir las ultimas puestas al día de hoy.
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Aquí vemos a este Viscount de Air France, curiosamente con matrícula inglesa, recibiendo las atenciones del handling del aeropuerto barcelonés. Atención a los coches, un Citroen y detrás un Renault 4L. Al fondo puede verse la antigua torre de control, la primera de las tres que todavía pueden verse en El Prat. De este cuatrimotor turbohélice se construyeron un total de 380 ejemplares que sirvieron en 30 aerolíneas.
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Esta foto, de no muy buena calidad, ES ÚNICA. La grave avería que hacia pararse en seco el motor, en la ultima fase de la vida de los CASA 2111B (B2I) "Pedros", consistió en un gravísimo y violento desequilibrado dinámico del cigüeñal que fallaba bruscamente con el motor en marcha, casi sin avisar (apenas una rápida vibración, dando el tiempo justo para abanderar la hélice). El resultado es que se desmembraba algún muñón de pie o cabeza de biela de un cilindro y la biela salía despedida taladrando el cárter (como se ve) limpiamente. Si me la aceptan, termino a pie de foto.
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El mismo avión que mi foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=53520
mando esta otra, ante el entusiasmo que ha despertado. Luce aquí un hermoso perfil y mas estilizado de lo que recordamos (no la he tocado) y es la ultima que tengo (por ahora) pues creo que era el único "encuadrable" entre aquel monton de restos.
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¿Por qué envío una foto se un avión destrozado en la que la principal cosa que llama la atención es un niño jugando sentado en la arena al lado del asiento suelto del supuesto piloto? Todo eso sin contar con los demás tranquilos familiares que, incluida sillita de anea, andan por ahí.
Vaya por delante que el accidente, ocurrido un par de días antes, se fotografió oficialmente, pero esta mía, que muestra mejor ciertos detalles, se hizo dos días después. Adelanto que el piloto quedo totalmente ileso (algún rasguño al sacarle) pero aquel día volvió a nacer en el hoyo que se adivina detrás de su asiento. Más increíble info debajo.
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Con su línea ligera y esbelta para un He-111, rueda este T8B para despegar por la pista 31. Además de la falta de torretas, puerta lateral, etc., hay dos detalles que le distinguen por su drástica remodelación para entrenamiento y transporte. El mástil diagonal del tubo de la antena HF sale justo debajo de donde debería estar la bodega de bombas, ahora ocupado por el puesto del radionavegante tras los pilotos. Estos, lado a lado en la cúpula delantera, disponen de doble mando, cuyo tablero de instrumentos común ocupa (como de se adivina detrás de los cristales) todo el ancho del avión, suprimiendo así el lugar de bombardero/ametrallador. Este avión y el F4C, los dos aviones protagonistas de mi galería, los envío juntos hoy, como símbolos de mis 200 fotos, quedando 6 en cola que espero me acepten.
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