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El avión se encuentra en situación de stand by, en aquellos años se notaba mucho la estacionalidad y en estos meses se salvaban con la temporada alta en Canarias.
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Podemos ver esta foto del EC-CCG rodando para el punto de espera de la pista 06 de Palma, podemos observar que aún está con media librea acabada ya que la línea azul sobre las ventanas es de la antiguo acabado.
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Vemos al DC.10 de Spantax estacionado frente a la ya desaparecida Terminal B de Palma, al fondo podemos ver a un par de Coronados. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este avión lo adquiere Spantax de Swissair, se matricula en España el 22 de Enero de 1979. Causa baja por accidente el 13 de Stbre. de 1982 en Málaga, tras un aborto de despegue saliéndose de pista, quedando el avión destruido. Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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Avión adquirido mediante leasing en EEUU, fue el N8765, se matricula en España el 23 de Noviembre de 1984 y causa baja en la compañía en Marzo de 1988 en que es rematriculado en Islandia como TF-IUF.
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Este Avro Anson de Spantax se accidento en Villa Cisneros al plegarse una pata del tren principal durante la carrera de despegue cuando se dirigía a Las Palmas, sólo hubo daños materiales, el avión quedó irrecuperable. Aquí lo podemos ver en el estado que se encontraba unos meses mas tarde del accidente cuando le pude hacer esta foto.
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Este avión alquilado a Austrian Airlines luce en la librea de Spantax un modelo de letras en sus títulos que nunca se había utilizado, solo lo llevaron los dos DC.9-32 que vinieron de la Cía. austriaca.
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Este DC.10-30 fue el ex Swissair HB-IHB, lo vemos en Palma aún con los colores de la compañía helvética y los títulos de la cía. española y el logo en las turbinas. En poco tiempo luciría la librea de Spantax.
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Amanece en Santiago de Chile, acabamos de tomar tierra procedentes de Madrid con escala técnica en Salvador de Bahía. Llegamos para integrarnos en la flota de DC.9-14 que volaríamos durante tres meses para Aeroandina a lo largo de este bonito país.
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El DC.10-30, acaba de tomar tierra en Palma, lo podemos ver rodando hacia su estacionamiento. En primer plano una de las turbinas General Electric del Coronado.
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Vista del conjunto del estabilizador, rudder y turbina central de este DC.10-30F de Spantax.
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Este DC.10-30 de Swissair, fue el primero con que operó Spantax.
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Podemos ver en esta foto la línea tan depurada de e, ste magnífico avión, para mi uno de los aviones mas logrados que hiciese Douglas.
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Este avión fue el Britannia G-BJCU, al llegar a Palma lo podemos ver a las puertas del hangar de mantenimiento de Spantax, para ser sometido a una inspección antes de poderlo programar para iniciar los vuelos correspondientes a esta flota.
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Este Boeing 737-200 Adv. acaba de llegar a Palma, no traía ni títulos de Britannia ni de Spantax, solo la matrícula española, venía con los colores de la compañía inglesa, menos el logo que se lo habían anulado. El avión venia en régimen de leasing por un año.
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Este avión lo adquiere Spantax de la chilena LADECO, que a su vez lo había adquirido en el Reino Unido como G-BNZT. Este avión llega a Palma con matrícula chilena CC-CIN, hasta que adquiere la matrícula española el 23 de Abril de 1986. Causa baja en el Registro al ser devuelto a su primitivo propietario en el Reino Unido, done recobra su matricula original G-BNZT.
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Este 737-200 Adv. llega a Palma en régimen de leasing en Mayo de 1986, llega con matrícula irlandesa EI-BFC. En Mayo se matricula en España y vuela con Spantax hasta finales de ese año en que es devuelto a la compañía de leasing donde recobra su matrícula original irlandesa.
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Este avión lo adquiere Spantax de la belga SABENA, fue el OO-SBI, se matricula en España el 28 de Marzo de 1962. Este avión sufre un gravísimo accidente después de despegar en Tenerife, con una meteorología adversa, habían vientos con rachas que llegaban a los 30 nudos. Según los informes, pudo sufrir un fallo total de los instrumentos giroscópicos metidos en nubes. Esto sería
el motivo determinante de éste accidente.
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