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La fecha de los ensayos de tropicalizacion en el INTA-BA de Torrejon no puedo precisarla pero oscila entre el 71 y 73; no la he encontrado dando una vuelta por la red y este ensayo no se consta. El avion traia los colores de Air France y debio ser el 3º o 4º de los prototipos.
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Otra vista también espectacular del Concorde 002, con el detalle de la curvatura variable del borde de ataque de su ala delta, en planta “gótica”, diseñada especialmente para mantener el máximo rendimiento posible en cualquiera de los regimenes de vuelo. Una autentica revolución para entonces.... y para hoy. Mas información en
http://www.concordesst.com/prototypes.html
Imagen actualizada de otra enviada antes peor recuperada
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Conservado en el "VIEWING PARK" del aeropuerto de Manchester
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"Taken to greener pastures", como dicen los ingleses. Retirado tras una larga carrera, el Concorde sigue pareciendo una nave espacial entre los mas mundanos Boeings y Airbuses.
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Uno de los Concorde preparado para recibir una de las sucesivas visitas guiadas.
Brooklands Museum (Weybridge ,Surrey)
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Almorzando en frente de este sorprendente avión que ha pasado a la historia. Preservado en el museo Udvar-Hazy en Washington, Virginia (USA)
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Ceremonia de recepción al primer vuelo del Concorde a la Cd. de México, de Air France en ruta Paris-New York-Cd. de México
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Panel central de instrumentos de vuelo del Concorde, en la parte superior derecha(ahora bajo guarda) está el accionador( en forma de zig-zag) para subir y bajar el morro del avión y el visor para despegues y aterrizajes(baja hasta 12,5º).
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Triste o digno final(según se mire) para una maravilla de la técnica, este Concorde pasa sus días en el rio Hudson de Nueva York, pudiendo ser visitado por el público.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Perfil alar del plano delta con los motores 1 y 2 respectivamente.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Estabilzador vertical con la librea de Air France.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Interior del Concorde configurado para 100 pasajeros en filas de cuatro asientos...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Cockpit del Concorde notablemente diferente respecto del prototipo, ante todo pido disculpas si la imagen no es más panorámica, ya que el acceso en ambos aviones estaba restringido...en primer plano(desenfocado) el asiento del ingeniero de vuelo.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Tren de aterrizaje delantero al detalle, es increible la altura de la "pata" de este, ambas ruedas con 191Lbs de presión.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Vista frontal de las tomas de aire de los motores 3 y 4
Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mark-610 "Turbojets" que desarrollaban en la etapa de vuelo supersónico un empuje unitario de 10000Lbs(4535Kg).
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Salida de gases de los motores 3 y 4, impresionan por su diámetro y mucho más pensar que en la etapa de postcombustión ambos están al "rojo vivo"...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Patín de cola y su compartimiento.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo Concorde 001, tren de aterrizaje delantero.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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