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Aunque ya tenía dos fotos más de esta "Dragon Lady", he incluido ésta como TR-1A ya que ésa era su designación oficial en el momento de hacerse la foto, en un (vano) intento de la USAF para quitarse de encima el "aura" de "avión espía" (TR significaba "Tactical Reconaissance"). En octubre de 1991 se decidió llamar al pan, pan, al vino, vino y al U-2, U-2. Este TR-1A se convirtió en U-2R, que sería más tarde (mayo de 1997) un U-2S al ser remotorizado (KR64/Nikon Coolscan V)
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No he mirado si era un "first" en Aviation Corner, pero no creo que haya muchos de estos... El U-2 ha sido uno de los "pájaros" más siniestros de la guerra fría, pese a ir desarmado. Este U-2R (por entonces denominado TR-1A) aterriza en Fairford para asistir al Tatoo '87. Sobre el arco del parabrisas se ve (apenas) un espejo retrovisor estilo "bici", que el pilotgo debía vigilar constantemente para asegurarse de que no emitía una delatora estela. Duro oficio el de espía... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El U-2R 80-1079 (c/n 079) de la 17 TRW que acaba de aterrizar sobre su inestable tren biciclo ha terminado su carrera apoyándose sobre un borde marginal de sus inmensas alas. Un "mobile" (vamos, un coche, para entendernos) le ha llevado sus "pogos", esas ruedecitas rojas que un mecánico "pinchaba" bajo las alas. Allí se quedarían hasta el siguiente despegue en el que, una vez quitados los pasadores con las banderolas "Remove Before Flight", caían sencillamente por acción de la gravedad ("y por su propio peso", como decía el chiste) en cuanto las ruedecitas se separasen del suelo al curvarse el ala hacia arriba según adquiría velocidad y, por tanto, sustentación (KR64/Nikon Coolscan V)
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Dedicada a Adolfo Bento.
Riat 23.
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