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La siempre espectacular formación de la Patrulla Aguila dibujando en el cielo lo más grande de un país, su bandera.
Quisiera dedicar esta foto a la memoria de mi hermano Sergio, fallecido recientemente víctima de esta pandemia. Querido hermano, allá donde esté siempre llevarás tu ejército, tu país y tu bandera como lo hiciste y defendiste aquí. Nunca te olvidaremos. D.E.P.
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El símbolo de Getafe, el Cerro de los Angeles y la factoría EADS.
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EADS Getafe Family Day
Despegue del A310 prototipo del boom para realizar la exhibición.
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Nuevo A330MRTT para la Armée de l'Air, llevará futuro registro F-UJCK.
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En pareja y sobrevolando la pista.
Dedicada a Ignacio a Juan y al padre de ambos, por su excelente compañía e inmejorable conversación
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Después de la pasada simulando un repostaje, rotura de la formación, el A310 a derechas y el A400 a izdas
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Por fin una visita de verdad a Getafe. Un día estupendo con tomas y despegues.
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La luz mágica de final del día.
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Al término de la Guerra Civil, el gobierno obtiene la licencia para la fabricación de 170 trimotores Junkers en la factoría de CASA en Getafe. Los primeros aviones de la serie montaron el motor alemán BMW.132 del stock disponible remanente de la guerra civil. Hubo que esperar hasta los años 1950-51 para poder disponer del motor nacional ENMASA Beta de 750 c.v. Se comienza la fabricación de éstos aviones en el año 1942, pero debido a las dificultades de todo tipo que hubo que resolver el primer avión no efectúa su primer vuelo hasta el año 1944. Vemos en esta fotografía al personal de CASA que participó en la construcción de éste mítico avión. Podemos ver que hay tres aviones listos para el roll-out, pero solo el primero lo podemos ver con las hélices montadas. Posiblemente éste sería el Nº1 de la serie. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Llegando de Toulouse por la 05 con sus nuevos rótulos.
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Tal vez la despedida de este avion y posiblemente del modelo por España.
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Primera visita a Getafe del Beluga XL
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Nos esperábamos que hiciera exhibición, pero nos tuvimos que conformar con verle trepar con destino a Morón, en vuelo de entrega al EdA
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Un día horrible un avión feo y una composición muy bella.
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Evidentemente ha dejado la pértiga en algún lugar por donde voló o realizo las prácticas, parece que lo que le ha quedado es la manguera que va por el interior de la pértiga.
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Última parada del tour que el primer A330 NEO para TAP ha llevado a cabo hoy por todas las factorías de Airbus en Europa, aunque se han olvidado de Illescas y Sevilla...
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Aterrizando en Getafe después de acabar un vuelo de instrucción.
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Una maravilla de la ingeniería.
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Resultante de una propuesta del EA para un segundo trasporte de 17 butacas algo mejor equipado que el problemático C-201, se contrataron dos prototipos de este C-202 para ser equipado con dos motores ENMASA Beta-4 que eran una mejora de los que equipaban los Ju-52. Esta es la estructura del fuselaje sometiéndola a pruebas simples de esfuerzo estático para caso de aterrizaje, con las cargas previstas en proyecto (con un coeficiente de seguridad de 1,6 x, según normas británicas seguidas entonces) con las deformaciones consecuentes que se aprecian. Estaba previsto un tren normal, pero en el desarrollo se prefirió el tren triciclo, que debía importarlo el EA así como la instrumentación de control de vuelo, lo que solo se consiguió en parte, mientras se terminaban los dos prototipos que no estuvieron listos hasta finales de 1951 (Colección Juan Arráez).
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