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Creo que esta fue la primera visita de un Concorde a Barajas. Y como no, algunos spotters y aficionados fuimos a verlo. Supongo, pero no recuerdo ahora mismo, que Angel Oses tambien estuvo presente. ¿Quiza alguno de los dos spotters de espaldas????
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Procediendo a la puerta asignada.
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Destaca la presencia de los dos Coronados de Spantax, y en especial el IL-18 de Interflug (DM-STO), ocupando una siempre concurrida rampa.
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Este precioso DC-3(c/n 15298/26743) pertenecio a Jose Garcia Ortiz, gran emprendedor y aficionado a la aviacion. Esta foto se la dedico a el y a su hijo Miguel, al que tuve el gusto de conocer y contarme multitud de experiencias como piloto de aviones Douglas de piston en EEUU.
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Uno de mis aviones favoritos...con una de las puestas en marchas de motor más alucinantes que he oído...aparte de los "lobitos"...que eran los dc-8 de las primeras series. Los R.B.211 tenían un sonido muy característico...muy grave...se estremecía todo si estabas alrededor de el avión...y con una gran humareda...todo un espectáculo!!!.
Dedicada a todos los que pudieron verlo, oirlo...o trabajar con él...eso si que eran palabras mayores.
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Este fue mi primer A.300...y de los primeros de la versión B4...se le distingue de las primeras versiones B2 por los pequeños flaps krüger del borde de ataque alar en la inserción del ala con el fuselage. En el punto de espera, un DC-8 de Aviaco. Esta imagen solo la aplicó Air France a los Airbus en sus primeros años de uso...a finales de los 70 ya se empezaba a ver la que se llevaba hasta hace bien poco...una leve variación con respecto a la actual.
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El foto mas triste/dramatico en me collection.Me padre, José Soupart has tomado esta foto, con 3 otre fotos, del ultimo push back del PH-BUF en Schiphol. Menos que 10 horas despues, el avion, y son 249 passajeros y crew se destruido, y murion a Los Rodeos esta 27 de Marzo 1977. El matriculano es muy claro, pero es mach bueno de ver en los otre 3 negativos, pero son en muy mal condition, y nessesoto de restorar antes. Me voy a utilisar el foto come pagina 1/cover de me libro del accidente, que eas en las tiendas de Holanda en Marzo 2012, con el 35 anniversario. Si tengo un publisher en Espana, tambien me gusta publicar el libro en Espana. El cualidad no es muy bueno, pero creo no es inportante porque es un momento historico en me opinion. Saludos Roger
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Quizás lo excepcional sea la presencia del Caravelle de Aerotour, charter francesa, y el Boeing 707 de Aeroamérica, que nos visitó con al menos tres libreas diferentes. El más habitual TriStar de LTU, el Boeing 747 de Cóndor y el siempre presente Boeing 727 de Hapag Lloyd animan esta composición para el recuerdo.
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Con vuestro permiso, me gustaría dedicarle esta foto a todos los "chicos" a los que nos denominabamos "Jurassic Spotters"...con todo el cariño y aprecio del mundo, ya que ellos han conseguido mantener VIVA la historia aeronáutica de este pais gracias a sus contribuciones con innumerables fotos que reflejan la riqueza de la historia de nuestra aviación...Paco Andreu, Antonio Camarasa, Angel Oses,Jose M. Gutiérrez, Adolfo Malet, Jordi Rull...el inolvidable Tomás Asensio...gran amigo D.E.P...Pedro Benitez, Pere Escala, Joan Martorell...etc...es imposible nombrarles a todos...gracias por los recuerdos que nos brindais en cada imagen... Los juniors que seguimos vuestros pasos también se merecen un buen recuerdo...Luis Barcala, Jose María, Joserra, Ismael, Ariel, Ruben, Toni, Manu Marin, Javi Rguez....y tantos otros que hemos cogido vuestro relevo...mis gracias a todos por los consejos y los buenos ratos...
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Y aquí tenemos al "Canterbury Bell"...uno de los primeros DC-10 explotados por Laker A.W., pero que en esta ocasión y durante un periodo de un año y poco aproximadamente , voló para Caribbean Airways...Una rara aparición por Tenerife en aquellos tiempos, ya que lo normal es que operara Laker con sus otros DC-10 con los logos de los famosos "Sky Train", que hacían una dura competencia a las grandes aerolineas de la época con sus tarifas ahora conocidas como "low cost", en la cada vez más importante ruta del atlantico norte desde el Reino Unido. Lo normal era ver los BAC 1-11 y los B-707, pero según temporada, aparecían los DC-10.
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Aeropuerto de Lanzarote en el año 1977 con RWY04/22 de dimensiones 2400 x 45.
La actual pista es RWY03/21 con las mismas dimensiones. El cambio de designador de pista se produjo como consecuencia de la variación magnética.
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Aún se le puede oir...y oler!!!. Perdón por la calidad, si es aceptada, pero la cámara era más bien malilla...y de la pelicula gafa, mejor ni hablar.
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Despegue en la Bahía de Pollensa durante las maniobras hispano italianas del SAR.
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Trece fueron los Albatros que tuvo el Ejercito del Aire para labores de SAR, siete HU-16A (AD.1) y el resto HU-16B (AD.1B). El Albatros sustituyo al precioso Dornier D024T-3.
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Otra Do-27, esta vez en Tablada, observandose al fondo los DC-4 del Ejercito ya retirados del servicio y esperando en su mayoria turno para ser desguazados.
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Esta foto me la hizo mi primo mientras pasabamos una tarde de domingo en la terraza del aeropuerto, mientras esperabamos a que mi padre que trabajaba en Iberia acabase el turno. Recuerdo que mi tío que nos subía nos dejaba veinte duros...o cien pesetas y nos zampabamos unos bocadillos de tortilla inmensos y unas coca colas mezclado con el aroma y ruido de los motores...igualito que hoy en día!!!...por cierto, el avión, un charter con turismo de cruceros...una "rara avis" este canadiense por aquellos años.
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Especialmente dedicada al compañero Paco Andreu...un avión al que le tiene un especial cariño... Se le veía venir desde muy lejos con sus características estelas de humo saliendo de las toberas...una maravilla de avión por sus características de vuelo y por su estética...nacido para volar muy rápido!!!
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Otra imagen de un B-720B de Monarch...otra de las charters más importantes en Europa de los últimos 40 años.
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Al fondo de la imagen se aprecian los viejos Grumman del S.A.R aún operativos en estas fechas.
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