 |
|
16721
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Volando en formación con dos F-16 de la USAF, con base en Torrejon,durante unas maniobras conjuntas.
Foto cedida por el capitán Alberto Fdez Lista ,hoy Cte de Air Europa,cedida para el archivo de Paco Andreu.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
15552
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Probablemente de la misma fecha que la ya publicada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11080
la acabo de rescatar de mis polvorientos archivos para intentar acabar la parte histórica de mi galería particular dedicada exclusivamente al ALA 12
http://picasaweb.google.com/aeroimages/Ala12
Sirva ésta de homenaje a dicha Unidad, que en días próximos va a celebrar, en un acto oficial, su 50 aniversario como Unidad de Combate desde 1958, cuando se desplegó en Torreón el 61 Escuadrón de Caza, equipado con los inolvidables F-86F (C-5) y primera Unidad de este tipo estacionada en esa Base Aérea.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6716
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
¿Porqué un Phantom se va al aire con tres depósitos llenos a rebosar, con una autonomía de casi seis horas o mas, y sin embargo solo lleva un Sidewinder “cautivo” en el pylon interior izquierdo y un TER sin carga en el pylon derecho? La foto del avión esta en el limite de la calidad (ampliada tal vez demasiado por no tener disponible zoom), pero es un testimonio de unas circunstancias que en el otoño de aquel año eran tristemente frecuentes en el Ala 12. Si me la aceptan, espero justificar esas circunstancias.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6635
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Envío esta foto advirtiendo que no corresponde a un solo disparo y que esta reconstruida (contra las normas existentes) a partir de dos ya publicadas aquí (ver debajo), en la conciencia de que, como en algún precedente (incluida una especial que envié yo), pudiera tener interés para esta pagina. Es, creo, la única que existe de este avión de nuestra Fuerza Aérea con un encuadre totalmente limpio. Dejo pues a juicio de los administradores si la aceptan o no. Ha sido publicada únicamente en mi galería personal y en otra web no aeronáutica cuyos archivos de la primera época se perdieron. Si la habéis visto en otro sitio ha sido claramente ilegal.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6567
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida por el entonces Cap. Alberto Fernández Lista, hoy Cte. de Air Europa. Formación del Phantom español con dos F.16 de la USAF, los TJ-067 y el TJ-998 durante unos ejercicios.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otro nuevo monumento de la Historia de la Aviación Española en la Ciudad Cuna de la misma. Pero otra vez el rigor histórico ha sido vencido: La pintura en solo dos tonos, no sigue el esquema original y más bien ha sido aplicada como mejor les ha parecido a los restauradores, tampoco la matricula de cola original C.12-33 ha sido respetada y ahora luce 12-33 a secas.
Pero algo es algo y nos congratulamos por la actitud el ayuntamiento de Getafe.
En la cabina han situado dos maniquies con casco de piloto para dar cierto realismo y...dos focos en el interior de las toberas. Habrá que verlo de noche.
Esta situado en una rotonda en el extremo noroeste del nuevo barrio de EL Bercial. La toma esta hecha desde el único ángulo en el que no aparecen edificios, pero si farolas.
Nota para el administrador: El monumento no esta inaugurado todavia, por lo que es de plena actualidad
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4748
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En la Base de Torrejon, en aquella fecha, este panorama de aviones en la linea de vuelo era engañoso. Ni mucho menos estaban todos en vuelo y la razon era que las entregas se habian adelantado al equipamiento logistico necesario y ni siquiera teniamos disponibles los nuevos hangares y talleres que estaban preparandose en las antiguas instalaciones del !04 Escudron.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4526
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dedicada a Galindo al que seguro le hará ilusión ver estos bichitos en vuelo.(Phantoms Phorever). Por desgracia llegaron 5 minutos antes de que se acabase de despejar el día :-(
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4357
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Molinete del generador eléctrico de emergencia del avión extendido para una revisión. Se abría cuando al avión se le colapsaba la alimentación eléctrica totalmente o era necesario para asegura servicios redundantes en el aterrizaje. Aunque con dos generadores sobrados, estas averías o daños eran posibles y la alimentación obtenida asegurada los servicios básicos del avión en control de vuelo y comunicaciones.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4171
views |
|
|
|
|
 |
|
4049
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Japón es uno de los pocos países en el mundo en el que todavía tienen en activos varios F-4 Phantom's.
Concretamente la base de Hyakuri-Ibaraki tienen varios Mitsubishi RF-4EJ Kai y RF-4E Kai del escuadrón 501 para reconocimiento e interceptación además de varios Kawasaki T-4 para entrenamiento y unos cuantos Raytheon U-125A también para reconocimiento.
La imagen fué tomada en una pasada baja y posterior rotura para finalmente aterrizar individualmente.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Por fin, el mejor avion de todos los tiempos, lo pude fotografiar en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3806
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un día de Viernes Santo la línea de Torrejón estaba muy poco animada, ..... afortunadamente para mi. Fui acompañado de un buen amigo del Ala 12, al que le toco ese día estar de servicio. Que Dios le premie la paciencia que tuvo conmigo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3800
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto es complementaria e inmediata anterior a la publicada aquí el 22-09-2007, y por entonces recordaba (de izquierda a derecha) con mayor precisión que hoy la siguiente descripción:
- en el extremo izquierdo cuelga el drop (lanzable) del pylon externo (eyector MAU 12 ó similar).
- el pylon interno no lleva adosados los carriles de lanzamiento LAU-7A para los AIM-9, pero si un eyector MAU 12 ó similar (véanse las patillas de fijación de cargas) para anclar/lanzar armas o pods diversos.
- finalmente el pod SUU-16A va en el "center line" (solidario al pylon) alojando el cañón revolver multitubo Gatling M-61A Vulcan y sus accesorios de disparo, cintas de munición y deposito de grapas vainas usadas.
Bajo el ala derecha la configuración es simétrica.
Queda el detalle (en primer plano) del alojamiento trasero izquierdo para un misil AIM-7 Sparrow III cuyo anclaje/eyector era una variante del AERO-7A, eyector que creo también se podía instalar encima del pylon del "center line".
Espero no haber metido la pata.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3720
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí se aprecia con mas detalle ese compartimiento izquierdo una vez extraído el motor y al fondo un mecánico del equipo de calidad inspeccionando el anillo desplazable de la “bell mauth”. Antes se habían desmontado, por un registro debajo del puente estructural que se aprecia un poco mas cerca, algunos accesorios previos para permitir deslizarse al motor inicialmente hacia atrás colgado del tramo de carril que se ve arriba. Una vez soltado de sus anclajes al avion y abiertas todas las compuertas, a la vez que se había apoyado por su parte trasera en unos anclajes intermedios solidarios al carro de extracción, se retiraba cuidadosamente hacia atrás inclinándose poco a poco. Ya lo veremos, si no se retrasa la publicación consecutiva de esta serie. Referencia anterior:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=64673
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3712
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Poderoso despegue desde la 24L de LEPA. Avión actualmente en exhibición en Antigüedad (Palencia).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3684
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
De esta foto no puedo asegurar la fecha, aunque probablemente es la de 1974. Lo mismo ocurre con las anteriores puestas de los Días de la Amistad de los 70. Debajo ampliaré este tema de las fechas.
Aquí lo curioso es ver a tres aviones tan dispares como el F4-E en primer plano, un N.A. T-39 Sabreliner detrás casi oculto y al fondo nada menos que el prototipo del Azor, el CASA XT.7-1 que evidentemente fue expresamente para exhibirlo (con cierto retraso, pues el primer vuelo era de 1955) ese día. En estos eventos, la USAF traía sus ultimo modelos y nosotros, para compensar, aviones ya casi en en el final de su época activa. Un autentico Air Tattoo “made in Spain” que solía tener mucho éxito.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
