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El "leit motiv" extra-oficial del Recce Meet 14 era la jubilación del Mirage F1 en la Armée de l'Air. Aparte de los monoplazas F1CR presentes en Mont-de-Marsan, había varios biplazas F1B, que se dedicaron a hacer numerosas tomas y despegues, para deleite del personal "spotteril". Este es el 502/118-SW, uno de los que más se dejó ver.
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Un F-117A en tierra rara vez está lejos de la vigilancia de la Air Police de la USAF, uno de cuyos miembros vemos junto a las diversas sondas de 80-0788 (c/n A.4013), el "spare" que no voló en el RIAT 2007. Ambos pertenecían al 8 FS de la 49 FW cuyo lema ("Fighting Forty Niners") aparece en los extraños "tailerons" del Nighthawk
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Apenas en vuelo, este Mirage 2000D (650/133-IA) es un visitante de la BA 133 de Nancy-Ochéy, y pertenece a la EC 2/3 (ó EC 02.003, como ahora se escribe) "Champagne". En su deriva se aprecia la "Cigogne de Navarre" de la SPA.67.
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La Marineflieger adquirió 112 Tornados como este IDS, (4546; c/n 616/GS194/4246) que vemos con los colores más oscuros posibles (con lo bonitos que eran los antiguos) y la insignia del Ala Naval MFG 2. Su gemela, la MFG 1, fue integrada en la Luftwaffe el 1 de enero de 1994, en el marco del Tratado de Reducción de Fuerzas Convencionales en Europa (CFE). La MFG 2 continuó con sus cometidos de ataque anti-buque y reconocimiento marítimo hasta 2005, en que sus misiones y aviones pasaron igualmente a la Luftwaffe (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto, más que un avión, representa el caos, más o menos controlado, que reina en un aeropuerto cuando, además, está en obras como lo están prácticamente todos. Vemos al B707-355C-H G-AYEX (c/n 19417) de British Caledonian, rodeado de su séquito de vehículos de todo pelaje, escaleras, catering, etc. Bautizado "Loch Leven" a la sazón, y antes "County of Perth" y "County of Argyll", Echo X-Ray había empezado su vida como N525EJ para Executive Jet Aviation, y fue adquirido por la entonces Caledonian Airways en 1971. En enero de 1985 fue vendido a Aviation Consultants e inició una larga serie de contratos de arrendamiento con diversos operadores. Y le cupo el honor de ser uno de los primeros EC-137D (67-19417, su c/n), lo que, más tarde, sería un E-3A Sentry. Fue retirado a Davis Monthan en 2002 (KR64; Nikon Coolscan V)
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Costó bastante, pero al final se pudo encontrar un resquicio. Enmarcado bajo el ala del primer proto del Concode (F-WTSS), este casi anónimo Caravelle apenas era "fotografiable". La escalera, claro, fue inamovible. El avión (c/n 141) tenía asignada la matrícula F-RAFG, pero solo conservaba pintadas las dos últimas letras sobre la puerta del tren de morro. En principio este Caravelle III debería haber sido el F-BJTK para Air France, pero nunca fue entregado a la compañía de bandera francesa, y la Armée de l'Air lo recibió en junio de 1963, operando con el GLAM (Groupe de Liaisons Aeriennes Ministerielles) 3/60 hasta 1980 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un B707 con muchos kilómetros a sus espaldas, este -338C-H (c/n 19627) fue vendido a la RAAF en 1979. Este es su aspecto inicial, cuando era operado por el 33 Sqn en sus colores "normales", antes de recibir una insulsa librea "low-viz" (¿como se puede ocultar un B707?) como el resto de la flota... que está a punto de ser retirada para ceder su lugar a los nuevos A330 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Tigre HAP demostrando su agilidad. Hubo otro ejemplar (ATA) en la estatica, pero no hubo forma humana de fotografiarlo. En todo caso deben ser ejemplares de preserie. Esta presvisto que la version HAP sea luego "upgraded" al standard HAD, el modelo escogido por España, con motores MTR390 un 14% mas potentes y equipados con el missile anticarro Trigat
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Otro "Huey" despojo de guerra. Adecuadamente registrado G-HUEY (c/n 13560), este UH-1H perteneció al Comando de Aviación del Ejécito Argentino como AE-413, antes de ser "liberado" por las fuerzas británicas que retomaron las Falklands. Con esta librea tan "pacifista" su propietario, el Sqn.Ldr.Robert Tierney lo presentó en el Tattoo de 1987, donde incluso se vendían algunas de sus piezas originales ya reemplazadas para mantenerlo en vuelo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Air Canada recibió este 767-233 (c/n 24142/229) en julio de 1988 (con una librea similar a ésta), y lo mantuvo en servicio hasta agosto de 2008, en que fue retirado y "jubilado" en el "cementerio" de Roswell (Nuevo México). Lo adquirió Jet Midwest Group como N756JM en mayo de 2012, pero no es probable que volvamos a verlo volar (KR64/Nikon Coolscan V)
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La "gama alta " en la serie de las avionetas AOP de Auster respondía a un diseño parecido a la Do 27 alemana aunque menos potente y bastante más desgarbada. Este ejemplar encuadra la "Union Jack" en Middle Wallop, cuna de la Aviación del Ejército Británico (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este monstruo de inmensas alas pertenece a una especie en extinción, los hidroaviones reactores y es, de hecho, el mayor anfibio del mundo. Sólo identificado por su "número de catálogo" ("378") del Salon de 1991, el segundo proto (c/n V2) del enorme A-40 muestra su agilidad ante la concurrencia (KR64/Nikon Coolscan V)
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AIRE06: El avión de apoyo a la Patrouille de Suisse fue este Learjet 35A (c/n 35A-068),único superviviente de los dos originalmente operados por la Schweizer Flugwaffe. Se marchó a primera hora del sábado, prácticamente según llegábamos los spotters. ¿Tanto miedo damos?
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Este 206L (c/n 45153) de Hispánica de Aviación, SA (HASA) llevaba antes una elegante librea en blanco y negro, que ha dado paso a la imagen corporativa que HASA ha elegido para su flota, un acabado de alta visibilidad que debe ser muy útil en sus helicópteros anti-incendio. Este LongRanger, sin embargo, deja muy clara su "vocación docente"
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Francia y Alemania recibieron sus Br.1150 Atlantic de forma alterna: a la Marineflieger le correspondieron los números de constructor pares, así que éste es el segundo ejemplar de serie (c/n 2), originalmente entregado a la MFG con el serial UC310. Posteriormente pasaría a la TSLw 3, antes de ser dado de baja y desguazado. El fuselaje se conserva en la Base Naval de Nordholz con el serial ficticio "6121" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Parafraseando a Pérez-Reverte, el Tu-154 no era el avión más eficiente, ni seguramente el más cómodo (como puede atestiguar quien esto escribe)... pero era realmente impresionante y a todos los spotters nos encantaba verlo. Este Tu-154M (c/n 89A804) aparece llegando a Barajas con la antigua libre de la "Chesa", cuando lucía el lema "OK-Jet" para mostrar su nacionalidad. Destronado por los aviones occidentales, regresó a su antigua patria en noviembre de 2000. volando como RA-85848 para Bashkirian Airlines (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tarom fue pasando sus RomBac 111 a otras compañías más "comprensivas" con los defectos del avión ante su bajo coste de adquisición. Ese fue el caso de Ryanair Europe, la filial británica de FR, (antes London European) en cuyos "colores" (es un decir) vemos a este "Spirit of Europe" (c/n 506) saliendo de Portela de Sacavem, LIS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Rumanía firmó acuerdos con diversos fabricantes occidentales para potenciar su industria aeronáutica fabricando varios modelos: Islanders, Pumas, Alouette III... y el BAC 111, designándolo RomBac 111. Los sedientos y ruidosos motores Spey no le hicieron muy popular, aunque Tarom y algunas otras compañías lo emplearon. Este ejemplar (el primero en se construido, c/n 501) voló con los colores de la yugoslava JAT, alquilado de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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KLM tiene previsto mantener los MD-11 en sus rutas de largo recorrido hasta 2015, en que se supone que habrá llegado la flota completa de B777-300. Así que todavía tenemos unos años para disfrutar del elegante trirreactor de McDonnell Douglas, heredero del DC-10. Este, además, va bautizado con el nombre de mi admirada "Audrey Hepburn", la inolvidable actriz: un nombre adecuado para un hermoso avión.
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Menes, también conocido como "Narmer", fue un faraón del Alto Egipto, que unificó el Imperio conquistando el Bajo Egipto (o sea, el Delta), y es considerado iniciador de la I Dinastía, así que su nombre es digno de adornar este A300B4-622R (c/n 579) de la compañía de bandera de su país. Si el Menes original, según se dice, pereció arrollado por un hipopótamo, su homónimo corrió mejor suerte: convertido a carguero -622R(F) en febrero del 2006, todavía opera para FedEx como N727FD (KR64/Nikon Coolscan V)
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