 |
|
2733
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A fines de los 60 se planteó prolongar el arriendo de los F-104G y debió ser complicado, mientras que la situación político-económica ofrecía sustituirlos por los Mirage III con la ventaja de renovarlos por armamento independiente de los acuerdos con USA con un avión que estaba en la cresta de la ola tras su fama de la Guerra de los Seis Días. Se acordó la compra de 24 aviones como el de la foto (con denominación y equipamiento especifico para España) mas 6 biplazas que eran denominados “DE” (CE.11 para el EA). Este avión era algo mas pesado y más lento, pero mucho más maniobrero que el F-104G, compensando su escasez de potencia para la interceptación con la posible instalación desmontable de un cohete SERP de unos 1500 Kgs de empuje por 80 segundos subiendo entonces a casi 60000 fts. mejor que ningún otro. Su armamento de dos cañones DEFA de 30 mm y misiles A/A Matra R-530 (como el de la foto) de alcance medio lo hacian bastante temible entonces..La pega era que su configuración solo permitía utilizar armamento francés (salvo el “Sidewinder” que era autónomo) y además no era interoperativo con las demás FF. AA. occidentales. Pero entonces nadie pensaba en eso.(Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2711
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aqui teneis la cabina del Coronado, concretamente del EC-BJC en el hangar de mantenimiento de Spantax en Palma de Mallorca. Tambien tengo la foto yo sentado, pero no la he juzgado conveniente.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2699
views |
|
|
|
|
 |
|
2732
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este I-16, CM-125 Tipo 5, es el 2º "Rata" (entre los republicanos conocido como “Mosca”) que está perfectamente documentado que se “pasó” a la aviación nacional en libros, revistas y en varias webs , aunque no descarto que ya hubiera habido alguno mas. Aquí estaba aun en la 4ª Escuadrilla (lo identifica el “popeye” pintado en su cola) con el piloto Morales o Zarauza, que son los que le volaban allí. Se transfirió a mediados de año a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí para entrenamiento de los pilotos antes de entrar en combate en los I-16. El 15-7-38 salieron de alarma rutinaria hacia Cartagena dos aviones con José Mª Aparici y José Luis Aresti (el que fue gran piloto acrobático en los 60); nada mas despegar, este último, que pilotaba este avión concreto, metió motor y viró subiendo alejándose de la costa a toda velocidad, aterrizando sin tren en la playa de La Restinga de Melilla, con la suerte de no dañar el avión. Allí mismo, levantándolo con una grúa se le sacó y blocó el tren y, tras comprobar que todo estaba correcto, despegó a continuación hacia Tablada.
Aunque he solicitado a mi colaborador Juan Arráez si conoce su posterior número como avión nacional, no me lo ha podido decir hasta ahora. Hubo uno con la pintura republicana expuesto en Noviembre de aquel año el EL Kursaal de San Sebastián como botín de guerra (Aeroplano, nº 18) que podría ser éste, pero no hay constancia de ello, ni con ningún otro que yo conozca.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2708
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Lastrado por sus grandes depósitos externos de 1300 litros, el CE.11-30 sufre estoicamente esta agradable mañana primaveral gallega. Detras se ve un Mirage F1EE, entonces destinados al Ala 46, y detrás un F1BE de Los LLanos en su primitivo colorido "lagarto"... y más atrás, otra nube negra dirigiéndose a Labacolla... (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2696
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Uno de los Bristol 170 con la librea de Iberia en los años sesenta.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2723
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Día de movimiento en la Base, podemos ver un Chinook de las Famet un C.212 del SAR y un Caribú del Ala 37 de Villanubla, pero lo que mas me llamó la atención fue el Lear Jet, pues da la impresión que aunque luce matricula civil USA, va armado.¿No es algún tipo de misil lo que porta debajo del plano?
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2704
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con su línea ligera y esbelta para un He-111, rueda este T8B para despegar por la pista 31. Además de la falta de torretas, puerta lateral, etc., hay dos detalles que le distinguen por su drástica remodelación para entrenamiento y transporte. El mástil diagonal del tubo de la antena HF sale justo debajo de donde debería estar la bodega de bombas, ahora ocupado por el puesto del radionavegante tras los pilotos. Estos, lado a lado en la cúpula delantera, disponen de doble mando, cuyo tablero de instrumentos común ocupa (como de se adivina detrás de los cristales) todo el ancho del avión, suprimiendo así el lugar de bombardero/ametrallador. Este avión y el F4C, los dos aviones protagonistas de mi galería, los envío juntos hoy, como símbolos de mis 200 fotos, quedando 6 en cola que espero me acepten.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2720
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión cedido por la Dirección de Aviación Civil a la Aernáutica Naval, para participar en la "Expedición Iglesias" al Amazonas. Para éste vuelo se eligió al Tte. de Navío Guitián. Al aparato se le instalaron flotadores, pues originalmente era un avión terrestre.
La expedición se realizaría a bordo del buque "Artabro"
La expedición no llegó a realizarse con motivo del inicio de la guerra civil. Foto recibida di mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2703
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Observamos probablemente a los alumnos de turno mientras los mecánicos hacen la prevuelo del avión. Su presencia alli confirma cierta expectación por el aun entonces admirado bombardero rápido en misiones con armamento "de veras" (que este avión lleva ademas las ametralladoras dorsal y ventral) , que era lo mas moderno que tenia la AGA y único en esa categoría, pues para aquellos chicos los Sabres y los T-33 eran entonces solo un sueño.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2717
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera del que siempre estaré agradecido. Vemos en esta foto al 5 del X Grupo de Caza "Baleari" de la Aviación Legionaria sobrevolando Palma durante un vuelo de vigilancia del espacio aéreo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2702
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A la vista de la imagen lo primero que pensamos que es la camioneta de un chatarrero llevándose los restos de algún avión viejo. Pero en aquellos tiempos todo era posible, incluso todo lo contrario, como es el caso del ala del primer prototipo de avión español recién fabricado después de la guerra: el HS-42.
Desde la vieja fabrica de La Hispano, sita en la calle de San Jacinto, en el corazón del Barrio de Triana, los HS-42 salían para Tablada a bordo de dos camiones; en el primero las alas y en el segundo el fuselaje, para ser de nuevo montados en Tablada e iniciar sus vuelos de prueba. Este es el primero de una larga serie que cubrió un importante hueco en las filas del Ejercito del Aire en las décadas de los años 40 y 50.(Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2736
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Diciembre de 1938 son desembarcados en el puerto de Vigo los primeros aviones,llegando a un total de 45, y reciben el indicativo de 6,siendo numerados del 6-87 al 6-131.Terminada la contienda siguen con los indicativos de la guerra hasta que ya hacia el año 1940, toman las denominaciones actuales,siendo este avión identificado como C-4E y permaneciendo en servicio hasta el mes de julio de 1955.Estas fotos me fueron donadas para mi archivo, gracias al Subteniente de Aviación Manuel Gonzalez Núñez,al que siempre le estaré agradecido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2714
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi buen amigo Antonio Jimenez en aquellos años Sargento Piloto de Complemento destinado en el Aeródromo de "La Parra" (Jerez).Según me cuenta ese día llegó este Rayo de Getafe y fue la novedad, él era alumno de la Escuela de Caza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2700
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aunque muy parecida a la ya enviada anterior anterior, esta foto está+ hecha casi seguramente bastante después, cuando aun continuaban los ensayos en tierra del prototipo, próximo ya el primer vuelo. Obsérvese que se le han montado ya las tapas del tren a las ruedas principales y a la pata de morro. Hay otro detalle que apenas se nota: una serie de pequeños hilitos negros pegados al metal por el extremo delantero y paralelos al eje longitudinal del avión.
Si os fijáis están situados en varias filas paralelas en el capó superior izquierdo y otros en el costado del fuselaje, detrás de la compuerta de refrigeración, a la altura y abajo del piloto. Estos hilos negros tenían la misión de testificar el correcto flujo de aire alrededor y detrás del capó, lo que por el problema del calentamiento del motor, ya detectado, era necesario comprobar en tierra, por elemental seguridad.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2728
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El día tres de mayo de 1959 desfilaron sobre el eje de la Castellana de Madrid unos 300 aviones del EA, de los cuales 84 eran F-86F “Sabres” de las diversas Unidades equipadas con este modelo. En esta panorámica, cuidadosamente editada por mi a partir de dos fotos independientes bajadas de Internet, se recoge la enorme formación de 64 de ellos en el extremo sur la plataforma de Torrejón, panorama que se hubiera visto si en aquel momento se hubiera estado en el balcón de la Torre de Control desde la izquierda de esta hasta la misma vertical de la Torre. Este tipo de concentración, conocida entre las FF. AA. del mundo como “el paso del elefante”, fue única en España y asombró hasta los propios americanos de la Base. En su momento, se fueron poniendo en marcha motores (de delante hacia los de atrás) y empezaron a rodar de dos en dos, hasta ocupar el primer tercio de la larga pista. Desde que el jefe de la formación empezó a despegar con su punto en formación, hasta que estuvo en el aire la última pareja (incluidos 4 reservas) solo transcurrieron 4 minutos y no hubo incidentes ni siquiera cuando de recogieron sobre la propia Base. Esta foto, totalmente fuera de normas para esta web, es única para la historia del EA y dejo al criterio de los administradores su publicación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2705
views |
|
|
|
|
 |
|
2705
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida gracias al Tte. Lassalle, al cual estoy sumamente agradecido. Este es uno de los 13 aviones que sobrevivieron a la guerra civil, fueron destinados a la Escuela de Observadores de Málaga, solo tres aviones quedaban en vuelo en 1946, pero ya con el nuevo indicativo R.1. En esta foto aún luce el distintivo 11, con este número se identificaba durante la guerra al Heinkel 46, apodado "Pava". En los primeros tiempos despues de la guerra era habitual que aún luciesen numerales de identificación de la contienda.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2691
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Durante la guerra civil se reciben 17 aviones de éste modelo,una vez finalizada ésta,15 aviones supervivientes mas nueve más que son adquridos son enviados al norte del antíguo protectorado español en Marruecos,a la base de Tahuima en Nador.A finales de 1945 son traídos de nuevo a la Península,prestando servicio en la escuela de Caza de Morón, cambiando ya su codificación por C-3.Esta foto me la proporcinó el Cap. Sebastián Delgado Palomares, que hizo el curso de caza en éste avión y fue mi prfesor de vuelo en la base aérea de Armilla en Granada,durante el curso de piloto de complemento.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
