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Pocas unidades existieron en España. De ala baja y triangular redondeada en la punta de plano y con tres grados y medio de diedro.Tren principal de 4 metros de ancho de vía.
Bimotor de doble deriva y precioso.
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El Languedoc acaba de tomar tierra en Armilla y lo vemos dirijiendos al estacionamiento pues no había pista asfaltada, ni de vuelo ni rodadura.
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El "Long Lean Eight" en sus días de gloria. EC-BQS (c/n 46079) fué bautizado "Claudio Coello", para seguir la tradición de los otros DC-8 operados por Iberia. Llegó el 02/08/69, y permaneció con Iberia hasta el 06/03/81 en que se vendió a Aviaco. Volvió a EEUU poco más de tres años después, como N4934Z para International Air Leases (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esperando a la tripulación.
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El aparato humeo durante largo rato antes de estallar el fuego, por cierto que días despues aún sacaron de los depósitos gran cantidad de gasolina.
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Otra foto más de aquella mañana en el que la mala suerte, la falta de "saber que hacer", de procedimientos, hicieron que el DC-10 de Spantax acabase fuera del aeropuerto de Malaga, despues de haber atravesado una autovia casi a ras de suelo y terminase ardiendo junto a unos viveros. Con el tiempo, esos viveros ya no existen. Ahora ahi está Ikea (como dato curioso)
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Más de uno hemos soñado con volver a ver esta pasada.
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Esta foto, bastante posterior que las anteriores, muestra ya las modificaciones básicas que se introdujeron en el modelo HA-100.E1: la nueva hélice tripala Rotol, un aumento de tamaño de la aleta dorsal (similar a la del Saeta que se desarrollaba en paralelo), las tapas definitivas del tren y un ligero cambio en la configuración de éste debido al mayor diámetro de la hélice. Aquí lo vemos listo para un vuelo de prueba, con el extintor y arrancado-generador al lado.
El 13 de Junio de 1955 este avión realizó su primer vuelo, mejorando claramente las prestaciones, pero el Beta B.4 continuaba con sus pérdidas de aceite. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez)
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FOTO DEL ARCHIVO DEL TN. AGUSTÍN FARIZO SERRANO
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Podemos ver en esta foto cuyo autor fue el Coronel D. Ramón Rullán Frontera a dos Me-109E1, desembarcados en Diciembre de 1938 en el puerto de Vigo. Al que tengo la satisfacción de haber contado con su amistad.
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Harrier AV.8A de la Armada a bordo del portaaviones "Principe de Asturias" surto en el puerto de Santa Cruz durante una visita de unidades navales de la Armada a la isla.
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Pido disculpas por lo descentrado de la foto,en gran parte debido a que estabamos próximos a despegar y en el último momento decidí hacer la foto; lo siento. Podemos ver que la pata del tren que falló debió ser la izq. pues las hélices y la carena inferior del motor estan dañados, no ocurriendo lo mismo en el motor derecho pues da la sensación que las hélices no llegaron a tocar el suelo.
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El ala es este avión (pylons y sistema de plegado aparte) se caracterizaba por llevar unos dispositivos hipersustentadores de muy alto rendimiento para poder colocar una masa de unas 20 toneladas en la cubierta de un portaviones con un ángulo de ataque bastante cómodo y a razonable velocidad, Tenia tres flaps delanteros y uno trasero que aquí se ven con detalle pero, como os contaré, todos bastante diferentes en su función, que en este modelo la USAF no cambió para nada de los F4B originales de la NAVY. Los alerones y spoilers (estos en extradós, delante de los alerones), que estaban a los lados del flap trasero interior, también colaboraban en caso de necesidad, además de ser los mandos clásicos de alabeo.
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Durante la conmemoración del día de las FAS.
Foto recuperada de los álbumes de mi padre.
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Foto cedida por mi tia Magda.
La que sale en la foto con pinta de estar pensando "Joder... por aquí hemos aterrizado?" es ella.
El aeropuerto esta situado a 2.770m a los pies del Everest y tiene una pista de 450m.
Mi tia estaba acompañando a una expedición Catalana que pretendía subir a la cima del Everest (8.844m) y al final lo consiguieron, pero ella solo subió hasta el campamento base.
Aeropuerto nuevo en AC.net
Por cierto, si alguien es aficionado a la escalada y todo esto puede ver más detalles en: http://www.feec.org/Activitats/expedicions/Everest_50/everest50_expe.htm y bajando hasta la expedición del 88.
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Foto escaneada y bastente deteriorada por el paso de los años.
Zamora, muchas gracias por tu magnifica labor restauradora
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En Agosto de ese año se habían recuperado en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Como ya he dicho en alguna foto mía anterior, con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, a su vez heredera del 51 Regimiento de los 40, y donde en aquel momento ya solo quedaban los SA-16 Albatros para salvamento. Aquí vemos al nuevo avión 58-1 saliendo remolcado desde el puerto de la Base por la lancha auxiliar. Ello era porque salir sin su ayuda y únicamente con los motores en marcha podía ser conflictivo, sobretodo si se avivaba el viento, dada la indeseable posibilidad de dañar los estabilizadores náuticos de ambos lados.
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Entran en servicio avanzado ya el año 1938. Como cazas de operación nocturna. Montaban dos ametralladoras a los lados de la carena del motor, sincronizadas con la hélice,MG-17 dotadas de 500 cartuchos.
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Este precioso T.8B avión procedía de Matacán, y vino con la tripulación el capitán alicantino Adolfo López Cano (al que yo conocí en mis últimos años de mi vida activa), según mi amigo Juan Marin que me ha cedido la foto. Dado que el numeral del fuselaje no era de Salamanca, y el 77 era propio de otra Escuela (pero no fácilmente localizable) he tenido que repasar las historias de los Escuadrones de Enseñanza y por fin he podido comprobar que, en efecto, según la Revista AEROPLANO nº 11, en Junio de ese año se trasladó a Salamanca la Escuela de Polimotores de Jerez, que aquí tenía el numeral 77 en sus aviones (éstos y los CASA 352B del Escuadrón de Vuelos). Pero, claro, el avión en esa fecha aun no había llegado destinado a Salamanca, lo que implica suponer lo que puede ser más probable para entender su estancia en Alicante. Lo explicaré en la siguiente foto, si me la aceptan.
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En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
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