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Se puede asegurar con bastante certeza que la D.1190S Compostela es la más elegante de toda la dinastía Jodel. Aerodifusión (igual que otros fabricantes) adquirió la licencia de la D.11, un rudimentario biplaza diseñado por los franceses Joly y Délémontez (de ahi, "Jodel") para construir algo así como el "600" de las avionetas. Los primeros intentos, las D.112 y D.119, aunque fueron bautizadas "Popuplane", no lo fueron tanto. Felizmente alguien decidió hacer una versión más "lujosa" de la D.119, y ello dio lugar a la D.1190S, de la que Aerodifusión construyó 68 unidades. No es que fuese un "bestseller", como la Rallye o la Cessna 172, pero era un comienzo. Esta es la que opera la FIO, (c/n E.121) durante una de sus exhibiciones
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Me encanta este avión, tiene una línea...
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Baja altura de esta Stinson (versión ambulancia), sobre el Aeropuerto de Cuatro Vientos.
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En la estática de la F.I.O.
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Este helicóptero no tendría sentido sin un arma de este tipo, complemento ideal de su muy alta maniobrabilidad, pues el resto de su armamento ya equipa a otros sistemas de armas con fines parecidos. Montada en una torreta que cubre un amplio sector y controlada por ordenador integrado a unos sensores múltiples (en primer planos vemos un tipo de estos) y al control de vuelo del avión. Derivado de los antiguos DEFA, también de carga tipo revolver y un solo tubo de 30 mm, este GIAT 30 M781 con este calibre alcanza mayor velocidad de salida según el tipo de munición, siendo la perforante y más pesada la de menor cadencia de disparo. Esto último viene impuesto por su gran retroceso, estando pensado en tiro a tiro o en mínimas ráfagas controladas. Una versión más rápida y munición más ligera, esta desarrollada para el Dassault Rafale.
Foto reenviada por error inicial en datos
Mas info complementaria IMPORTANTE debajo
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**DFN19** Los helicópteros participantes en el DFN19 agrupados en Madrid - Cuatro Vientos (LECU/LEVS).
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Aquí vemos al AC-12 servicio activo, siendo primer helicóptero que dio el curso básico en la Escuela de Helicópteros desde 1961. Al poco tiempo, como se aprecia en la imagen, ya compartía tarea con los Agusta-Bell G2B que se fueron incorporando para sustituirlos. Nominalmente estuvieron allí hasta el año 1964, aunque los que se conseguía mantener en vuelo (de media diaria) fueron descendiendo desde 7 el primer año hasta 1 el año 1963 que cesaron en su actividad de enseñanza. Como ya comenté anteriormente fue bastante poco su rendimiento en h/v y en disponibilidad, cosa lógica creo yo, al no estar probablemente bien puestos a punto como consecuencia de un proceso bastante largo e irregular unido a la falta de “know how” de nuestra industria en estos aparatos, que al contrario de lo proclamado entonces, poco tenían que ver con los autogiros que había construido AISA. (Foto original del CECAF autorizada para esta galería por el Gabinete del JEMA del EA).
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Cessna 172 de Aerofan en final sobre la pista 10 de LECU.
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Según tengo entendido, este es el nuevo avión acrobático de la FIO, siendo este su primer vuelo oficial. Bienvenido sea pues a la gran familia de la Fundación, cada vez son más...
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Helicóptero perteneciente al Ministerio del Interior, al servicio de la Dirección Gral. de Policia. Se matricula el 20 de Octubre de 1976. Actualmente se encuentra en estado de vuelo preservado en el hangar de la Policia en Cuatro Vientos desde el año 2002.
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Este avión fue adquirido por Avinsa al Ejercito del Aire fue el T.9-12 y bautizado "Victoria", esta Cía. dedicada a la carga tuvo una vida muy corta pues en Abril del 2001 el avión es retirado del servicio y almacenado en Cuatro Vientos.
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