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Se fabricaron unos 10.000 ejemplares de este caza supersónico ruso y fue usado en las fuerzas aéreas de 33 países. Este avión sirvió en la Fuerza aérea Húngara y fue donado a la colección de Duxford en el año 1997. A su lado puede verse su rival en Vietnam, el F4 Phantom II americano.
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Aquí vemos aterrizando a uno de los Buchones que vuelan allende nuestras fronteras. En este caso podemos ver a este ejemplar decorado como el Me-109 "Black 1" que combatió en el Afrika Corps. Los ingleses, amantes de la historia, no dudan en pintar la cruz gamada en la deriva de estos viejos aviones, cosa que no está permitido hacer en Alemania.
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El Spitfire, quizás el más bello avión de la IIGM.
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El Akrobat del capitán Castaños aparcado delante del hangar del RACBS.
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Un momento de la exhibición del "solo" de los Ukranian Falcons durante el festival del Royal International Air Tattoo.
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Vista frontal de este Meteor francés, versión biplaza de entrenamiento, que fue el primer reactor que pude ver y fotografiar en El Prat. Todavía recuerdo la emoción que sentí al ver de cerca un reactor, gracias a la gentileza de un mecánico del aeropuerto, en aquellos años en que nuestro EdA todavía volaba Junkers y Heinkels.
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En esta rara foto de este Carvair se puede ver el morro que se abría hacia la izquierda para facilitar la carga de automóviles en la ruta BCN-Palma.
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Ahí va otra cosa rara. El Carvair era una versión del C-54 (o DC-4) adaptado para el transporte ferry de automóviles. El morro era parecido al del Bristol 170, con la cabina de pilotos en la parte superior y dos enormes puertas que se abrían para cargar los coches. Otro cambio era el que se le tuvo que adaptar una deriva mayor que fue la del DC-7. Podía llevar 5 coches y 22 pasajeros y hacía la ruta BCN-Palma.
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Swissair fue cliente de lanzamiento del Convair Coronado. A pesar de ser el más rápido de los nuevos reactores de pasajeros, el Coronado no pudo competir con los B-707 y DC-8. En Europa sólo la compañía suiza los utilizó hasta su venta a la española Spantax. Aquí vemos a uno de ellos llegando a Barcelona arrastrando una espectacular humareda de sus motores.
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Los 6 componentes de la patrulla italiana Getti Tonanti que participaron en el Festival Aéreo celebrado en el aeropuerto del Prat el 9/10/60.
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Un Intruder a punto de posarse en el portaviones "América". Esta es la versión de repostaje en vuelo para lo cual lleva 4 depósitos con combustible bajo sus alas.
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Aquí vemos al mismo KA-6D tras su aterrizaje ha soltado el cable y se dirige a su zona de aparcamiento. Bajo su fuselaje y poco antes del gancho de apontaje puede apreciarse el equipo de reabastecimiento en vuelo.
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El Mïlas de Turkish a su llegada al caer la tarde al aeropuerto barcelonés.
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Aterrizando en la 25R y encarado al viento.
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El 330 chino de regreso a casa.
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Uno de los últimos A-330 adquiridos por Turkish.
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Durante mi estancia en el aeropuerto de Pudong tuve ocasión de fotografiar a este B-777 neozelandés mientras lo estaban preparando para su largo vuelo de regreso a su lejano país.
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