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Dirigiéndose a la 24L para despegar. Este Phantom es el que está actualmente en Antigüedad.
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Recientemente se han cumplido veinte años del cierre de la Base Aérea de Manises. Sirva como homenaje a todos aquellos que sirvieron en ella (entre ellos mi padre durante casi diez años, en tres periodos distintos). Vista, suerte y al toro... La foto es de 1983 ó 1984 y se pueden ver 12 Planchetas en la línea, el fotografiado más el que hizo la foto, y si sumamos los dos que normalmente estaban en el barracón de alarma, al menos 16 aviones operativos (cuando en aquella época el Ala núm. 11 contaba con 24 aviones). Además se pueden ver el Mirage y el Sabre monumentos.(Foto colección JMSB).
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Indicativo 7-16, junto a su gemelo MM81079/7-34, a bordo de la fragata Aliseo (F574); que tiempos aquellos en los que había movimiento en Porto Pí y se podía entrar sin problemas...
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Llegando a Palma desde Valencia nos encontramos con la sorpresa de este 340 en LEPA, junto a otro 340-300 también de Virgin (G-VSUN), desviados debido al mal tiempo en su destino.
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Iniciando un nuevo vuelo de enseñanza.
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En aquella interesante JPA de 2001.
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En servicio con el EdA entre enero de 1972 y febrero de 1989. Doce años después de su baja, presentaba este pobre aspecto en la plataforma de Torrejón, para ser enviado años más tarde a Bardenas, donde debe seguir estando. Nueva matrícula en AC (escaneado de diapositiva).
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Último 767 incorporado por Condor, recibido el pasado mes de agosto.
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Uno de los al menos dos HD.21 operados actualmente por el Ala 49 (801 Esc.) (el otro es el HD.21-19/801-19).
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Llegó ayer viernes por la tarde y se ha ido hoy veinticuatro horas más tarde.
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En el "Centre Aeri" de Vilanova. Foto enviada por el lado de contraluz para poder ver los "grafittis" aplicados (sin comentarios...).
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"Operaciones aéreas" desde el Príncipe de Asturias mientras este se encontraba atracado en Porto Pí (lo que no nos permitió una visita al mismo en ese momento).
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Un Phantom del EdA "nuevo" en AC, aunque su estado de conservación deje mucho que desear. Escaneado de diapositiva.
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Aunque ya hay varias fotos en AC del primer prototipo del Aviocar, no existía ninguna del segundo. Lamentablemente este avión se perdió en un accidente el 12 de marzo de 1998 en el trascurso de un vuelo entre Torrejón y Villanubla, falleciendo los tres tripulantes.
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Antes de llevárselo a Antigüedad, el "48" estuvo un tiempo en el "corrosion corner" de LETO. Detrás vemos al CR.12-52 y CR.12-58.
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Apontando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, conmigo dentro...; fotografía entregada por la US Navy, con su correspondiente diploma, en el que se indica que la llegada supuso una deceleración de 105 a 0 mph (unos 170 kms/hora) en dos segundos; pero el lanzamiento con catapulta a última hora del día fue de 0 a 128 mph (206 kms/hora) en tres segundos; el apontaje, bueno, duro, pero normal, pero el lanzamiento, increíble, encontrándote "flotando" un par de segundos después de abandonar cubierta... (Foto US Navy, colección JMSB).
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A la espera de efectuar otro vuelo.
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Aunque me reconozco como "airbusero", donde esté un 727 que se quiten todos demás aviones comerciales.
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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