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Avión de reconocimiento marítimo y lucha antisubmarina.
Gatwick Aviation Museum
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Cabina de pasajeros del Concorde.
The British Aircraft collection
Imperial War Museum (IWM),Duxford (UK).
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¡ Que no, que no estoy tocando nada !
Ejército del Aire Español, desfile del 12 de octubre de 2009,últimas comprobaciones antes del despegue.
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Breve recorrido por el interior de la cabina de carga/pasaje.
Bélgica, Bruselas
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Meeting aérien "Le temps des hélices"
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Fotografía sacada desde el este de Barajas, en la zona del Pinar.
Con un recuerdo especial para la plantilla de Air Nostrum.
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Este modelo modificado, denominado "Prono" fue desarrollado en los años cincuenta.
Debido a la notable evolución de la velocidad , la aceleración (fuerza G) repercutía negativamente en el comportamiento del cuerpo humano, provocando mareos y desvanecimientos del piloto ; en este caso los británicos pensaron que si se modificaba la posición del piloto a decúbito prono (boca abajo) se podían superar dichas alteraciones, aunque después de un año de ensayos y unas noventa horas de pruebas , éste proyecto acabó desestimándose.
En la imagen vemos el prototipo modificado , en donde se ha efectuado una prolongación del mismo , en la parte posterior, la cabina del piloto en posición normal, y delante, iba el piloto que efectuaba las pruebas , cada uno con sus propios controles.
Gracias a la explicación de mi enciclopédico amigo Jesús López Granja pongo la foto y la interesante historia del modelo.
La he puesto descentrada para que se pueda ver, en la parte inferior, el esquema de la posición del piloto.
Hangar de prototipos del museo de la RAF en Cosford
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Este B-52 se encuentra entero en el interior de uno de los hangares del museo.
The American Air Museum
Imperial War Museum (IWM),Duxford (UK).
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Descargando agua desde el bambi.
Aire 75
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Una de las dos habitaciones del avión
Broocklands Museum
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A su llegada a Torrejón y pintado para su exhibición en la NATO Tiger Meet de 2009.
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Avión no tripulado de fabricación británica utilizado como señuelo para entrenamientos, vigilancia aérea y reconocimiento ,tiene una autonomía de 1 hora y 15 minutos y una velocidad de unos 200 km./h.
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Colocación de las palas
Día de las FFAA, Madrid Río.
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Serie adaptada a las necesidades de la RAF y bautizado con el nombre de Schedar, ya que a estas unidades las solían denominar con nombres de estrellas.
Aunque he leído que este modelo en concreto nunca sirvió en ejército del aire británico.
Situado en el Museo de la RAF de Cosford y en muy buen estado por cierto.
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Helicóptero en el interior de uno de los hangares de mantenimiento del aeródromo. Aquí lo vemos en un proceso de profunda revisión.
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Por su envergadura por su presencia y su figura, me resulta el avión más imponente del Ejército del Aire.
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Cabina de pasajeros en configuración VIP utilizada para traslado de personalidades del sultanato de Omán.
Broocklands Museum
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