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Este DC-8-61 (c/n 46016/409) apareció un buen día por Barajas. Había llevado una azarosa vida que empezó con Eastern (como N8765) en 1968, y después de pasar por muchas manos (incluida Spantax, como EC-DVC) terminó convertido en carguero para Airborne Express (como N852AX), siendo desguazado en 2001. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el segundo DC-8-63 (EC-BMY; c/n 45931) que Aviaco vendió (o intentó vender) a la naciente compañía British American Air. Cuando la cosa no cuajó el avión pasó al lessor International Air Leases con la matrícula N4935C. Y a partir de aquí este soberbio avión, que había sido el orgullo de Iberia en tiempos, anduvo dando tumbos por esos mundos, y terminó deguazado en Opa Locka en febrero del 2003. Una pena... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el primer Puma (c/n 1230) que llegó a España, y en su configuración original, si bien el numeral de Escuadrón 402-01 ya ha sustituido a la matrícula civil EC-STH (bueno, y ya no es "Z.19-1", claro). Tanto éste SA330C como el siguiente (Z.19-2/EC-STJ) fueron los únicos en llevar los motores originales Turmo IIIC4, y tuvieron una vida relativamente corta. El -2 se perdió en Ariza, Zaragoza, el 09/06/75, y este cayó no muy lejos del domicilio del que suscribe, en el barrio madrileño de Aluche, el 02/03/89, perdiendo la vida sus tres tripulantes (KR64/Nikon Coolscan V)
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Me gustaría dedicar este F-104G-LO (2008; c/n 683-2008) a mis amigos convalescientes Zaza y Antonio Camarasa, a ver si consigo arrancarles una sonrisa. Este es uno de los pocos F-104G construidos por Lockheed en Burbank (creo recordar). Pertenece al ESt-61, una especie de CLAEX germano, y muestra el camuflaje inicial gris y verde hasta la mitad del avión. El pod de color anaranjado que lleva bajo el fuselaje parece contener una cámara, aunque no es el pod Vinten que normalmente llevaban las versiones de reconocimiento (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un ala enorme y mucha potencia: este es el resultado
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Con el "maquillaje" adecuado, hasta el humilde "Huey" puede tener un aspecto feroz. Este AB 212ICO (MM81163; c/n 5820) pertenece al 21º Gruppo de la Aeronautica Militare Italiana, tal como se proclama en la panza del helicóptero. Sobre el morro aparece la histórica insignia del 9º Stormo "Francesco Baracca".
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Mikhail Mil es, junto con Kamov, el especialista ruso en helicópteros, y el Mi-2 ("Hoplite" en el código de la OTAN) es uno de sus primeros éxitos. Los títulos de ICONA hacen suponer que este helo vino a ayudar en una campaña contra-incendios y por alguna razón aquí se quedó. Su destartalada matrícula, me dicen, ha sido ya restaurada por el Museo del Aire, donde se le conserva.
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Un Tornado IDS (4408; c/n GS073/4108) de la JBG38 despega desde Fairford, de vuelta a su base, mostrando sus grandes tanques externos. La versión IDS (Interdiction-Strike) era la variante "chaparrita" de ataque, común a los tres paises integrados en Panavia (Gran Bretaña, Alemania e Italia) en comparación con la más esbelta ADV (Air Defence Variant) encargada solo por la RAF. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque no lo parezca, este Extra EA.300 (JY-RNE; c/n 042) está aterrizando. El "angelito" hizo esta aproximación "en filo de cuchillo" (es decir, alabeado, 90º, con las alas verticales), aguantando el avión con el timón (que vemos calado a la derecha) y sólo enderezó al final de la maniobra... Es una ocasión inusual de ver la decoración superior en alas y empenaje, así como el curioso acristalado del suelo, que permite una muy necesaria visibilidad.
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Otro usuario de la serie 200 inicial del "One Eleven" fué la británica Dan-Air, que por entonces trataba de reemplazar una nutrida flota de Comet 4 realmente sedientos. El pequeño (y casi igualmente ruidoso) BAC fué una solución transitoria. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Reflejando un furtivo rayo de sol entre tanta nube, el BAC 111-201AC del RAE despega tras su participación en el International Air Tattoo de 1985 (entonces aún no había recibido la distinción de "Royal"). Lo cierto es que puso una nota de color entre tanto gris... aunque a los españoles allí presentes nos pareciese un estanco... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con el tiempo, incluso Spantax empezó a considerar un poco "sosita" su sencilla librea, así que introdujo un esquema mucho más moderno. Este DC-8-61CF está a medio camino de la "transformación", pues conserva la decoración básica original en el fuselaje, junto a los nuevos títulos y logotipos en cola y motores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aparte de su utilización para líneas secundarias o cargueros, varios B707 encontraron "trabajo" como transportes VIP de diversos gobiernos. Este -382BA-H (c/n 19969) que vemos durante una escala en ROM, fue CS-TBD de TAP antes de ser adquirido por la Force Aérienne Zaïroise como avión presidencial. Reflejando el carácter modesto de su presidente, fue matriculado con sus iniciales... afortunadamente no con todas, ya que el nombre completo adoptado por el "humilde mandatario" era Mobutu Sese Seko Nkuku Wa Za Banga... algo así como "El guerrero todopoderoso que, debido a su resistencia y voluntad inflexible, va a ir de conquista en conquista, dejando el fuego a su paso". Una pena que solo pudiese usar tres letras en la matrícula. Antes incluso de la caída de su régimen, en mayo de 1995, el avión fue abandonado en LIS, donde usualmente pasaba su mantenimiento (KR400/Nikon Coolscan V)
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Todos me dicen que con la llegada del nuevo "rey" de la flota, el A330, a su predecesor de cuatro motores le quedan "dos telediarios" con UX. Ajeno a estos rumores el "Pedro Duque" sigue ganándose el keroseno que se come y el pan para el resto de la compañía.
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Este es el único Caribou originalmente destinado a AVINSA que conserva algo parecido su identidad corporativa, en forma de este logotipo tan "tropical". EC-GQN (c/n 290) (bautizado "Victoria") "hizo la mili" como T.9-12, y fue el último de la docena de DHC-4 comprados nuevos por el EdA a De Havilland Canada y recibidos a partir de enero de 1968.
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Gran parte de los Bö 105 construidos por CASA fueron destinados a las FAMET, donde sirvieron en tres versiones principales: 13 LOH (reconocimiento), 18 GSH (ataque con cañón) y 28 ATH (ataque con misiles anticarro) . El que aparece aquí. un LOH desarmado, se conserva en el Museo del Aire.
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Si en 1988 CASA presentó un CN.235-10 "a medio vestir" con los colores de Binter Canarias (a falta del logo de la cola), dos años después no mostró este CN.235-100 (EC-009; c/n C.029), con unos colores un tanto imaginativos de la otra filial de IB, Binter Mediterráneo. Por alguna razón la "senyera" de la cola no apareció (que yo sepa) en los aviones que operó esa compañía hasta su desparición... precisamente a raíz del accidente del CN.235 EC-FBC en Málaga, el 29 de agosto de 2001. (KR64/Nikon Coolscan V)
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AIRE06: Espectacular llegada (con el último rayo de sol, véanse los reflejos dorados junto a la escarapela) del Mi-24V checo a San Javier. El tigre estaba realmente conseguido, pero la decoración parecía más propia del "Tren del Miedo" del Parque de Atracciones que de un helicóptero de combate...
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El U-2R 80-1079 (c/n 079) de la 17 TRW que acaba de aterrizar sobre su inestable tren biciclo ha terminado su carrera apoyándose sobre un borde marginal de sus inmensas alas. Un "mobile" (vamos, un coche, para entendernos) le ha llevado sus "pogos", esas ruedecitas rojas que un mecánico "pinchaba" bajo las alas. Allí se quedarían hasta el siguiente despegue en el que, una vez quitados los pasadores con las banderolas "Remove Before Flight", caían sencillamente por acción de la gravedad ("y por su propio peso", como decía el chiste) en cuanto las ruedecitas se separasen del suelo al curvarse el ala hacia arriba según adquiría velocidad y, por tanto, sustentación (KR64/Nikon Coolscan V)
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En los años 80, PanAm operaba el "Baby Boeing" en su red europea, aunque no lo había adquirido originalmente. Este B737-222 (N63AF; c/n 19553/122) había siido alquilado a Air Florida, y aparece aquí bautizado como "Clipper Schönengerg" (una localidad berlinesa cercana al histórico aeropuerto de Tempelhof) aunque sería más tarde rebautizado como "Clipper Hornet" y "Clipper Poland".
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