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Destripado por completo vemos este DC-9-32 con msn 48111 (ln 923) fabricado en 1979 y cuya vida operativa transcurrió en tres aerolíneas estadounidenses, Texas Intl', Continental y Spirit. Retirado en 2003.
Nuevo en AC
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Interesante a más no podere la vista, incluyendo el B747SP N747A ex-NASA
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Hoy en día ya sólo queda un CV880 ex-TWA en Mojave
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=391671
Pero cuando estuve por primera vez en 1997 había más de una docena, entre ellos el s/n 8, entregado a Northeast en 1961 y que pasó a TWA en 1963. Fue retirado del servicio el 7 de enero de 1974 totalizando 35.011 horas y 17.604 aterrizajes
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El imparable declive del Jumbo 400 representado por dos compañías que han tenido una importante flota de estos aviones. Aún a ambas les quedan algunos pero poco a poco los van retirando. El HS-TGK estuvo en servicio con la tailandesa entre 1991 y 2013 mientras que el N956JM fue con la aussie el VH-OJF y sirvió en la compañía entre 1990 y 2012
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La compañía del exPOTUS duró muy poco si bien no hizo mal negocio al venderla a USAir. La mayoría de los B727 que la componían, como el caso de este que vemos, acabaron pronto en el desguace dada su veteranía
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Antiguo VH-OJB. Retirado en septiembre de 2014
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El único Tristar activo en todo el mundo.
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Llegando a su parking tras completar un vuelo de prueba de más de 5 horas.
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Cosmic Girl 01 realizando un touch and go en Mojave.
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Desgraciadamente, con un viaje en helicóptero por escapada creo que es suficiente para nosotros que somo gente de a pié...
Vista del panorama bastante desolador de Mohave con un predominio de Jumbos importante y como personajes destacables ese DC-8 de ATI y esa reliquia de CV-880 ex TWA del que hay un vídeo en YouTube de él en vuelo a principios de los 90 que no tiene ningún desperdicio.
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Empezando a disfrutar de un probable descanso eterno en el desierto californiano.
Desgraciadamente la primera y última vez que me cruzo con un Jumbo de AFR.
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Llegó a MHV en diciembre del pasado año y desgraciadamente no saldrá de allí de una pieza...
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El Douglas C-133 Cargomaster fue un avión de carga construido entre 1956 y 1961 para la USAF. Este que vemos fue uno de los 4 comprados por Airborne Relief Project para convertirse en hospital volante, pero no se llegó a llevar a cabo la transformación y fue aparcado en Mojave a principio de los años 80. Si bien esta foto tiene 25 años, este y otro aparato gemelo aún siguen bajo el sol de Mojave con un aspecto soberbio que dan fe del seco clima del desierto californiano y de lo bien contruidos que están
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Ya bastante canibalizado vemos un 727 cosecha 1968 que pasó por las manos de PSA, Eastern, Trump Shuttle (sí, la compañía aérea que poseyó el actual POTUS) y USAir Shuttle. msn 19685
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Tras su paso por United fue llevado a Mojave para ser empleado para diversos test de vuelo. Fue poco tiempo después retirado definitivamente y desguazado
Nuevo registro en AC
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Fabricado en 1984, estuvo con Southern de 2006 y 2012en que fue almacenado en Mojave
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De la primera generación de reactores de transporte ya es difícil poderlos encontrar incluso en los cementerios de aviones. Apenas un DC-8 en Mojave, este que estuvo operativo nada menos que hasta 2012. Una pena ver que en unos meses de él no quedará ni las raspas
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Aún quedan por Mojave varios B762 ex-Air Canada en un estado lamentable. Este es el msn 22523 y lo voló la compañía canadiense desde 1984 hasta 2002. Desde entonces permanece en el desierto californiano
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Posiblemente los más viejos residentes de Mojave sean este par de C-133 Cargomaster que llevan allí desde hace cuatro décadas. Son los N201AR (ex-USAF 56-2001) y N136AR (ex USAF 54-0136). Son propiedad de Cargomaster Corporation, basada en el Stevens Anchorage International Airport, Alaska. Alrededor de ellos otros aviones en diversas fases de desguace
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