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Junto al C-FWXI ambos B720 propiedad de P&W Canada estuvieron durante años aparcados en la campa de Mojave
cn 18027
Nuevo en AC
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Este fue el último MD-11 que operó KLM, el Florence Nightingale, avión que realizó su último vuelo de pago el 11/11/2014.
Fue también el último MD11 de pasaje.
Trasladado a Mojave via Seattle el 11/1/2015 como KL9865
Dos meses después lo vemos en esta triste situación.
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El DC10 que está en primer plano fue de los primeros construidos (de 1972, msn 46525) y voló 25 años con American Airlines. Luego pasó a Hawaiian y por último fue adquirido por Fedex como fuente de repuestos, pues nunca voló como carguero para dicha compañía. Matriculado N557FE (registro que se observa en la trampilla del tren delantero) curiosamente podemos ver que aún mantiene la matrícula que tuvo con anterioridad, N125AA. Junto a él vemos al N553FE (msn 46707) que también fue adquirido para canibalización y que al igual que su hermano es un serie 10 pero que en su caso voló para más compañías (National, Pan Am, American y Hawaiian)
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Dos japoneses difuntos... Un DC-10-40D que en su día perteneció a JAL (msn 48301, JA8549) y un B737 que creo que lleva los colores de ANK, la subsidiaria regional de ANA
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Mamá y sus polluelos, aunque tanto una como los otros están bastante cascados. El 707 lleva en Mojave más de 12 años y los Gulfstream II van siendo retirados porque su actualización con nuevos sistemas antiruido son demasiado costosos para luego obtener unos dudosos resultados y posiblemente aún así no cumplirían con la estrictas normas de control de ruidos.
Lo mejor de todo es que ¡21 años después me volví a encontrar con este 707!
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=236416
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APSA fue una compañía peruana que operó desde los años 50 hasta concretamente 1971. Entre sus rutas operó a Madrid-Miami-Caracas-París-Londres. Vista de pájaro. Bastante bien conservado en el desierto de Mohave.
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Aparcado en Mojave desde hace más de 30 años tenemos al segundo 990 producido, con primer vuelo el 30/3/1961. Utilizado los primeros años como banco de pruebas finalmente fue modificado a 990A y vendido por Convair a Aerolineas Peruanas el 1/2/1965 como OB-R-765 que lo utilizaría hasta agosto del 73 y aparcado en Tucson, AZ y desde principios de los 80 en MHV.
Desde entonces ha sido mantenido en el desierto californiano en muy buenas condiciones, incluyendo todo el interior original, y utilizado para filmaciones.
P.S.: Igualito, igualito que el EC-BZO de Spantax. Esa es una de las (grandes) diferencias entre USA y España.
Nuevo en AC
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Este Jumbo se utilizó para otra de las indescriptibles películas de Steven Seagal, en este caso "Executive Decision" (1996) portando los colores de esta aerolínea ficticia . Se puede ver el falso boquete por la explosión de una bomba en el fuselaje. Aunque el avión portó la matrícula N707CK resultó en realidad ser un exCorsair con c/n 19658.
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Panorámica de la pista 08 de Mojave.
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Reducido a chatarra vemos a este 727 que estuvo en servicio con American entre 1965 y 1992. Retirado del servicio fue trasladado a su última morada, Mojave, en enero de 1996. Detrás vemos a trozos de un Pan Am y a otro 727 de dueño desconocido
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18 años después regreso a Mojave y veo que la larga hilera de CV880s que en su día hubo
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=336213
desapareció hace años ya, afortunadamente el peculiar personaje Doug Scroggins salvó uno de los CV880, en concreto el msn 35. Este hombre se dedica al desguace de aviones, pero también tiene una doble faceta por la cual conserva las aeronaves más interesantes que las utiliza para películas, comerciales, etc.
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¿Un nuevo Jumbo Cabrio? ¿O un solarium en business? Dado las múltiples variantes que ha presentado el 747 en sus más de 40 años de vida bien pudieran estudiarse estas nuevas versiones ;-)
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Me sorprendió ver tanto en VCV pero especialmente en MHV la gran cantidad de 777 de las series 200 y 300 procedentes de ANA y JAL, muchos de ellos en plena fase de desmantelamiento.
Está claro que ambas compañías ahora apuestan por modelos más eficientes, en especial el Dreamliner y que estos aviones en manos de los japoneses tienen una cantidad enorme de ciclos acumulados en muy poco tiempo pues los emplean en vuelos nacionales.
Este que vemos fue entregado nuevo de fábrica en septiembre de 2007 y fue dado de baja en marzo de 2021
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Interesante a más no podere la vista, incluyendo el B747SP N747A ex-NASA
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Entregado en abril de 1991, fue retirado de servicio y trasladado a Mojave el 10/12/2014. El desguace ya ha comenzado.
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Si bien hay algunos A380 exChina Southern aparcados en Mojave y que tienen un buen aspecto, este en cambio ya está en la campa de desguace donde ha comenzado su desmantelamiento. De hecho su matrícula oficial(no la que aún luce) es de una empresa dedicada a estas tareas, Jet Midwest (N291JM)
msn 031, sólo estuvo en servicio 10 años (2011-2021)
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De vuelta a Mojave nueve años después de mi última visita no me defraudó en absoluto. El mayor centro mundial de desmantelamiento de aviones presentaba unas campas llenas de aeronaves, en especial de Jumbos, en plena fase de desguace.
Una imagen tan impresionante como triste
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Peligrosamente, y más de lo que nos pensamos, los B747 son ya una especie en extinción ...
En la imagen, un Thai (primer vuelo, Enero 1991), y un Qantas (primer vuelo, Marzo 1990).
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Desde el 17.1.2012 en Mojave esperando ser convertido en latas de Budweiser
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El imparable declive del Jumbo 400 representado por dos compañías que han tenido una importante flota de estos aviones. Aún a ambas les quedan algunos pero poco a poco los van retirando. El HS-TGK estuvo en servicio con la tailandesa entre 1991 y 2013 mientras que el N956JM fue con la aussie el VH-OJF y sirvió en la compañía entre 1990 y 2012
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