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Esta foto la realicé desde la torre de control de Ciudad del Cabo, cuando fuimos a saludar a los controladores con motivo de nuestro primer vuelo con el Coronado a este aeropuerto. En el avión se puede ver los speed brakes extendidos, ya que en ese momento el mecanico de vuelo con los de mantenimiento de Spantax que volaron con nosotros para hacer las transit checks, realizaban los chequeos de mandos de vuelo y demas sistemas previos al vuelo.
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Este fue uno de los seies Grumman SA.16B adquiridos en Noruega en el año 1971, volaron bajo la identificación de AD.1B. La diferencia principal entre lao aviones de la serie SA.16A y los de la 16B, es que ésta tenía una mayor envergadura así como longitud, su autonomía superaba a la seria A en 900 Km. siendo ésta de 5.200. Su peso max. al despegue era de 17.100 Kg. superando en tres toneladas al de la serie A. Drespues de prestar unos excelentes servicios fueron dados de baja en 1978.
Hoy podemos ver uno de´estos anfibios en el Museo del Aire en Cuatro Vientos.
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Cuando llegue a Biggin Hill me lleve la sorpresa de encontrarme este Britannia de Air Spain, avion que en alguna oportunidad habia tenido ocasion de ver. Como se puede figurar, acabo aqui su vida "scrapped" en 1978
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Primer caballito en la primera promoción del C.S.A.G.A.
CENTRO DE SELECCIÓN DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE.
Incidente sin consecuencias.
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Iberia estuvo operando 3 Fokker 28 (EC-BVA/B/C)a principio de los 70, como aviones de instruccion y carga. Yo que iba muchas veces a la cabecera de la 33, os confieso que mas de una vez sali corriendo pues pensaba que el F28 que iba a aterrizar se la pegaba.
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Me encantaban los motores del DC-8-21. El campeon de echar humo negro era el Coronado (General Electric CJ-805-23) y tambien muy notables los Prat&Withney JT4A-9 de los DC-8-21.
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Dan Air fue el ultimo operador de los Comet 4, siendo frecuente su visita a los aeropuertos españoles. El Comet era realmente un avion expectacular, en especial verlo despegar.
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Volando sobre algun lugar del norte de Europa a 35.000 pies durante el vuelo Helsinki-Palma. Podemos ver los turbofans General Electric que nos proporcionaban una velocidad de crucero de Mach 0.85, este era el avión mas rapido del momento solo exceptuando al Concorde.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz con el que pasé muy buenos ratos haciendo fotos.
Este DC-7.C causó alta en T.E.C.A. en Junio de 1966 y causa baja por desguace entre el 5 y el 14 de Nov. de 1977.
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Con esta imagen, aparecida en la ultima (espero) y exhaustiva revisión de mis diapos, termino la serie en que culmina el vuelo cuya foto anterior es
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27293
y que la digitalicé pensando que no era aprovechable. He logrado recuperar lo que veis de un autentico cuasi carbón (el flash no era oportuno) y refleja en plano medio al “boomer” - cerebro y manos de la operación, sin apenas ayudas, aparte de los interfonos - intentando centrar el contacto con el avión para el enganche y posterior trasvase. Os podéis imaginar como tuve que colocarme para sacar mis primeros planos ya subidos
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Me parece que este fue el ultimo de los 6 DC-8-21 que tuvo Air Spain (EC-BXR,BZQ,CAD,CAM,CDA y CDB), entrando en servicio en Mayo 1973. Air Spain presento supension de pagos el 30/01/1975 y este avion fue devuelto como N8608 yendo a parar a Hamarein Air como A6-HSA.
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Dado el interés despertado por temas del armamento de los cazas de los 60/70, esta imagen recoge en detalle la disposición del pod SUU-16 (contenedor del cañón Vulcan M-61 multitubo) bajo el pylon del center line del F-4C del Ala 12, que también podía ponerse bajo los pylons externos con las adaptaciones correspondientes. A la izquierda se puede ver abierta la compuerta del alojamiento de la esfera de oxigeno liquido para el sistema de mascarillas de los pilotos y que solo se montaba cuando el avión iba a volar.
Iré ampliando la información, tanto grafica como de datos, sobre este peculiar sistema de tiro según mis aun limitadas capacidades. Reenvío este archivo porque creo que el primero iba dañado.
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Vemos en esta foto al primer Coronado que adquirió Spantax instantes después de tomar tierra en Palma. Pueden observarse los ground spoilers extendidos así como los flaps y las reversas activadas. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este curioso helicoptero, fotografiado aqui en un dia gris en Farnbourough, tuvo su primer vuelo el 19/12/1962, entregado a la RAF el 07/01/01963 y destruido en Otterburn ranges en 1985 (entiendo que Otterburn es una especie de Bardenas en Reino Unido). (Datos sacados de www.ukserials.com)
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Alumno del CSAGA, recibiendo instrucciones de su ¨proto¨momentos antes de la suelta.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez y de su magnífico archivo.
En origen este avión perteneció a la compañía Iberia y fue su matrícula EC-BDC, fue bautizado "Hilarión Eslava" el 13 de Abril de 1972, es rematriculado al pasar a la flota de Aviaco como EC-CAE. En Mayo de 1980 es vendido en Alemania siendo matriculado D-ACVK.
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Estos helicópteros Agusta Bell fueron adscritos al SAR, llevaron esta identificación hasta el año 1978, mas tarde se les asignó la de HD-10A. Podemos ver al EC-SSO en Palma y a su derecha un T.10 Hercules de Zaragoza.
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