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Podemos ver aquí al prototipo de I-115,pues aún lleveba
la X de avión en homologación,vemos que tambien tiene en
la deriva la E de Escuela, su vida en Escuela fue muy corta pues acabarían siendo aviones de enlace,por lo que su designación definitiva fue la L de Enlace.
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Vemos a uno de los dos Sikorsky S.55 con que contaba la 56 Esclla. de Salvamento en Los Rodeos, en primer plano el motor Rolls-Royce de un B.2I, al fondo a la derecha podemos ver a una Piper Cub J.3 (EC-ADC) del Aero-Club de Tenerife.
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Estos aviones aún sin marcas de identificación fueron adscritos al Ala de Caza Nº4, para misiones de entrenamiento; ésta unidad fue creada en septiembre de 1956 en Palma de Mallorca.
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El Real Aero Club de Tenerife,adquirió tres avionetas de éste modelo,para vuelos de escuela y entrenamiento.
Este AKD,fue dado de alta en el registro el 22 de Octubre de 1954 y posiblemente volaría hasta finales de los 60.
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Esta fue la primera Beech Bonanza que llegó a Los Rodeos, levantó bastante expectación entre los pilotos del Aero Club. Pues no era frecuente ver aviones privados por aquellos años. Al fondo un Grumman SA-16 Albatros del SAR el AD.1-1.
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este avión adquirido de los excedentes de la US Army en la segunda guerra mundial,inicio sus vuelos desde Suecia a Tenerife a mediados de los años 50.
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El origen de esta Piper Cub J.3 se remonta a los días de II G.M., perteneció a la U.S. Army con el numeral 43-30400, al final la guerra queda en Gran Bretaña y se vende como excedente de guerra, toma la matricula G-AISP pasados los años la adquiere el Aero Club de Tenerife siendo matriculada el 22 de Octubre de 1954. Esta avioneta continúa en vuelo hasta finales de los años 60, posiblemente ha podido llegar hasta 1970 ó 1971.
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Podemos ver a este Hercules de la USAF, entrando en plataforma. Este avión perteneció a la primera versión del Hercules, nótese que aún montaba hélices tripalas.
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El Curtiss Comando de Trans Air Sweden CFC abandonando la pista 30 y rodando hacia el estacionamiento.
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