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Como tantos aviones diseñados en el Reino Unido, el Belfast no pudo competir con los aviones made in USA, en este caso con el Hércules.
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El Huskie efectuó su primer vuelo el 13-12-1958 y fue diseñado para ser utilizado por la USAF en misiones de rescate.
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Aquí vemos a dos C.8 en formación posiblemente en un vuelo de rutina a finales de ese año, ya que en Noviembre fue cuando se creó el 104 Escuadrón como Unidad independiente, pues hasta entonces y desde que llegaron, se fueron asignando al Ala 6 de Torrejón como 161 Escuadrón junto con los Sabres del 102 (se observa que aún el 2º no lleva el “gato” y se adivina que tampoco el indicativo de C.8 en la cola). En ese año mantenían todavía el número de Unidad anterior, aunque mas tarde, probablemente cuando volvieron de las primeras revisiones de tercer escalón en Alemania a partir de 1969, se cambiaron los indicativos de Unidad con el mismo numero de cola (en este caso el 104-04. Por ultimo se incorporaron, por pocos meses y como un Escuadrón mas, al Ala 12 creada para ubicar los F-4C recién llegados en el 121 Escuadrón, pero conservando su numeral 104 Escuadrón hasta su baja en el EA.
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Esta foto también conservada, solo he tenido que pasarla a B/N por ser irrecuperable el color. Pero no es mía, aunque la vi por la Base cuando llegue allí. Me la ha mandado y autorizado publicar el hijo del entonces Tte. Coronel López Gómez, Jefe del 27 Grupo de FF AA, que operaba la más importante unidad de estos aviones por entonces, en la época que aun estaban de gris plateado y bien dotado en número y capacidad. Después de rodar la “Batalla de Inglaterra” en el 68, llegue yo y ya quedaron de verde lagarto hasta su disolución tres años después. A aquel Jefe, que soportó con gran entrega el declive progresivo de la unidad sin que las misiones disminuyeran en su complejidad, le dedico toda mi admiración, lo mismo que a los oficiales y suboficiales que le fueron fieles volando con él hasta el ultimo día.
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Ahí va otra cosa rara. El Carvair era una versión del C-54 (o DC-4) adaptado para el transporte ferry de automóviles. El morro era parecido al del Bristol 170, con la cabina de pilotos en la parte superior y dos enormes puertas que se abrían para cargar los coches. Otro cambio era el que se le tuvo que adaptar una deriva mayor que fue la del DC-7. Podía llevar 5 coches y 22 pasajeros y hacía la ruta BCN-Palma.
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El Metropolitan se diseñó como el sustituto del DC-3, al que desplazó de las líneas aéreas. Era un elegante bimotor con tren triciclo con una capacidad de 44 pasajeros. No hace mucho todavía he visto alguno dotado de turbohélices empleado como carguero en el aropuerto de El Prat.
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Los Bell 47 debieron ser los primeros helicópteros de la Armada, entonces llamada Marina de Guerra, tal como llevaba pintado este ejemplar en los flotadores.
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El CF-104 fue una versión modificada del Starfighter construido bajo licencia en Canadá. Efectuó su primer vuelo el 25/5/61 entrando en servicio en las fuerzas aéreas canadienses en abril de 1962. En 1987 fue retirado y sustituido por el F-18 Hornet. Se construyeron 200 ejemplares que prestaron servicio en las fuerzas aéreas de Canadá, Dinamarca, Noruega y Turquía. Aqui lo vemos en su presentación en el Salón de París.
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Vemos a este Sabre que acaba de tomar tierra en Palma, pertenece al 151 Escuadrón del Ala 15 de Morón de la Frontera, continuadores de la antigua Ala nº5. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, desde aquí le envío un afectuoso saludo.
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Aquí vemos al VC-10 de B.U.A. durante su escala dominguera en Tenerife.
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Este avión bautizado "Jesús Guridi", quedó destruido por accidente el 4 de Nov. de 1967 en Fernhurst (U.K.) durante la aproximación a Londres Heatrow.
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Este Caravelle es adquirido a Sud Aviation a primeros de 1964 y es matriculado el 26 de Febrero de ese mismo año.Es bautizado "Sarasate", como todos los Caravelles con nombres de músicos celebres españoles. Vuela con Iberia por espacio de ocho años hasta que en Agosto de 1972 es retirado del servicio y en Octubre de 1973 es finalmente desguazado.
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Este avión bautizado "Zurbarán", el 2 de Marzo de 1966 se accidentó al tomar tierra en Gran Canaria al colisionar el tren de aterrizaje con el terreno unas decenas de metros antes de la cabecera de la pista 03.
El avión sufrió desperfectos de alguna consideración en el tren y la estructura por lo que quedó en Gando un tiempo hasta que fue de nuevo puesto en servicio. La foto que muestro aquí es la del día que el avión es puesto de nuevo en vuelo y está rodando para la cabecera de pista, la foto la hice desde la cabina de un DC-3 de Spantax, que le cediamos el paso hacia cabecera.
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Este Tetrareactor VC-10 fué asiduo visitante durante varios años del Aeropuerto de Tenerife Norte,los domingos procedente de Londres.
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Avión en que me soltaron durante el curso de V.S.V. (Vuelo sin Visibilidad. Este avión fue el Iberia, matrícula EC-ADR.
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Formación de T.33 del Ala de Caza nº1 de Valencia,en vuelo de entrenamiento.Foto cedida para mi archivo por José Antonio Sierra,posteriormente comandante de DC-8 de la compañía TAE.
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Avión adquirido en el Reino Unido por Air Spain, allí fue el G-AOVE, se matricula en España en Noviembre de 1966, siendo bautizado "Mediterráneo". Este avión es dado de baja en el servicio en 1972 y posteriormente desguazado en Palma de Mallorca en 1974. Foto que recibí para mi archivo gracias a mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Avión del 2ºEscuadrón del Grupo 79 en la Academia Gral. del Aire. Los T.6 cumplieron una importante labor durante el periodo de transformación de los alumnos.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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Durante mi visita al Salón de París fui invitado, junto con otros periodistas españoles, a visitar la fábrica de Fokker en Schiphol donde se construían los 8 F-27 adquiridos por Iberia. Después de ver la línea de fabricación tuvimos ocasión de ver, y fotografiar, al primer prototipo del que sería el primer reactor construido por Fokker, el F-28 Fellowship.
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Por entonces los Escuadrones habían sustituidos a las Alas manteniéndose una numeración pareja y en las mismas Bases, como es el caso de este 101 de Manises. Aquí vemos a unos Sabres de ese Escuadrón destacados a Alicante, recién llegados y con los pilotos haciendo un pequeño debriefing en la misma plataforma.(Colección Juan Arráez).
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