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Operado por Johnsons Air.
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Cubierta del Portaaviones "Principe de Asturias", en visita a Cartagena.
Foto escaneada.
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"Ingolf Viking" nuevo registro en la base de datos. Que grandes recuerdos éstos colores clásicos de la SAS!!!. Voló mas tarde con Aeromexico como N216AM.
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Dada la pésima calidad de la imagen, no pasa de ser algo meramente testimonial. El pasaje era el "Manchester United" que vino a BCN a jugar la final de la Champions.
Nikon FM10+ Hanimex 70-210+Kodak Gold 400
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Operado por Air Europe Italy entre 1995 y 2001. Luego con Vietnam y El Al hasta su desguace en 2018. msn 26262. Nuevo en AC
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Durante el verano de 1999 Caledonian alquiló hasta tres Tristar de Air Atlanta, dos de ellos (TF-ABM y ABD) lucían este esquema básico de la charter británica
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Ante el aumento de la demanda y a la espera de recibir más B737-800 Air Europa alquila para el verano del 99 dos B733 anteriormente operados por Viva, compañía que había sido cerrada por Iberia pocas semanas antes
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Operando para Sobelair Belgium desde Bruselas.
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Un F-1 ex-qatari que hizo las delicias de los allí asistentes.
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Puertas abiertas en Talavera la Real.
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Segundo año en que fue alquilado por Air Scandic, los primeros días carecía de cualquier tipo de rotulación
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Este avión lo adquiere Iberworld al fabricante y llega a España con matrícula ferry F-WWDG. Se matricula en España el 28 de Abril de 1999. Causando baja en el Registro español el 18 de Octubre de 2004 al ser vendido en Francia, siendo matriculado F-HBAC.
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Ese verano nos vino con colores básicos de Saudia para la cual había volado durante el Hajj 1998-99
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Breve a más no poder esta chárter española que apenas sobrevivió un mes y que operaba un único A320 procedente de la irlandesa TransAer
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Desde luego no tiene perdón que le llamemos "picio" al C-212 existiendo esta cosa que, aparte de "caja voladora", se merece epítetos mucho peores
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Con la librea actualizada de Condor que se empezó a aplicar por aquella época. La chárter germana utilizó este 757 de 1994 a 2004
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En 1999 LTU inició una nueva filosofía en sus operaciones al poner en servicio aparatos de un único pasillo tras muchos años empleando básicamente widebodies. El D-ALTA fue el único A320 en la flota durante dos años. A partir de 2001 añadiría bastantes más, la mayoría de los cuales pasaron a Air Berlin tras ser adquirida por esta
Nuevo en AC
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