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La enorme flota VIP de Arabia Saudí no suele ir decorada muy diferentemente de los aviones "regulares", aunque a este -368C-H (c/n 21081) se le distingue por los capots de los motores y su panza, bruñidos como espejos, y algunos detalles de la decoración (eliminaban el rótulo "Saudi Arabian Airlines" del fuselaje, tras la palabra "Saudia", por ejemplo. La matrícula HZ-HM1 identifica al avión que trajo al Rey Khalid en una visita oficial a España (KR64/Nikon Coolscan V)
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En ese antiguo aeródromo (hoy privado y no registrado) aquel año hizo escala la Vuelta Aérea a España patrocinada por el R.A.C.E. y la Subsecretaria de Aviación Civil del entonces aun Ministerio del Aire, y en la que desde hacía décadas participaban tripulaciones del EA, ademas de apoyarla sistemáticamente con un transporte de seguimiento para asistencia a las tripulaciones de los diferentes Aeroclubs, en este caso el Caribou de la izquierda. Esta pintoresca foto, casi de avio-cross, se la debo a la generosidad de mi amigo Fernando Llorente Jiménez.
Curiosamente la avioneta del motivo, perdió ese registro meses mas tarde, y tras pasar por otro registro britanico, acabaría en España, aunque os dejo la labor de localizarla si fue así.
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Este B-707 fue uno de los ordenados inicialmente por Cunard, la famosa naviera, para operarlo con la compañía Eagle A.W. en 1962. Con el tiempo, el contrato pasó a manos de BOAC que lo integró en su flota en 1966. Estos aviones estaban motorizados con los RR.Conway, los primeros motores turbofan de la industria civil, o como eran conocidos, motores by-pass. Su relación de derivación era muy baja, pero mejoraba notablemente el rendimiento y consumo de los P&W JT4A de las primeras versiones intercontinentales del 707. La bifurcación o by-pas se hacía entre la salida del compresor de baja y la entrada del compresor de alta. Ese flujo secundario correría por fuera de la sección caliente para unirse con el flujo primario a la salida del último escalón de la turbina de baja. Con ello se conseguía una mejora del consumo, más empuje y una "reducción" de ruido...aunque si los habeis oído alguna vez...no es que se notara mucho con respecto a otros motores de su misma época. Por último, mencionar que fue el primer motor civil que dispuso de álabes de turbina refrigerados por aire...una auténtica novedad que ayudaba a mejorar el rendimiento de la turbina y mejoraba los tiempos entre revisiones del motor.
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Y este fue mi segundo A.300...Todo un veterano, con su S/N nº2, muy habitual en los aeropuertos canarios hasta su retirada en el año 1991 en que fue desguazado. De nuevo, perdón por la calidad de la imagen.
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Siempre me encantó esta imagen de Aer Lingus...muy llamativa y que estuvo activa hasta hace relativamente poco años.
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El primer simulador de la ENA
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EN LA SUELTA DE UN ALUMNO, TOMANDO TIERRA
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Varios C-54 retirados en la Base Aerea de Tablada, esperando un triste fin. Dedicada a Juan M. Gonzalez "Zaza", siendo este avion uno de los muchos en que ha vivido interesantisimas anecdotas.
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Uno de los primeros vuelos del primer prototipo del C-101 antes de su presentación oficial ante las autoridades. Estuvo pilotado por Gabriel de la Cruz y era acompañado siempre por uno o dos HA-200D del 46 Grupo (actual CLAEX). No se había hecho aun ni la certificación ni modificación alguna (véase que aun no lleva ni los aletines estabilizadores bajos la salida de gases) por las no disimuladas prisas en sacarlo a la luz pública, lanzarlo comercialmente y retirar el Saeta a los pocos meses de entregar los primeros de serie al EA en 1980. (Colección Juan Arráez).
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Auster Aircraft Limited fue un fabricante de avionetas Britanico desde 1938 a 1961. Este modelo el J-1 era un triplaza propulsado por un motor Blackburn Cirrus Minor II. El EC-ACJ fue matriculado el 14/02/1948, aqui estaba en LECU en estado de abandono, e ignoro si actualmente esta preservada en algun sitio.
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Este F5, junto al CE9-024 los pille en un acto en la Factoria de CASA en Getafe.
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Este Aviocar (c/n C212E1-1-7), fotografiado en la factoria de CASA en Getafe, supongo esta para ser entregado al EdA, despues de haber sido convertido a entrenador, habiendo sido segun mis datos de la epoca, el T12-9 / 792-5.
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Uno de los 4 Convair 440 ex Iberia que pasaron al Ejercito del Aire. Este era el EC-AMR
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Un motovelero perfecto para aprender a volar.
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¿Recordáis esta decoración de nuestra compañía de bandera?
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