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Veterano de 1967 a sólo un año de su retiro definitivo.
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Ya retirado del servicio y esperando para su desguace que se llevó a cabo en 2001.
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Entregado a Brannif en 1975, este 727 voló posteriormente para People Express, Southwest, Continental y PanAm hasta pasar a la canadiense Kellowna en 1996. Ésta lo alquiló a Greyhound y a Panagra que lo devolvió en septiembre de 1999, después de lo cual fue convertido a carguero operando para Purolator que lo utilizó hasta su retirada y desguace en 2015.
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22917/129: Fabricado en 1987 y fiel con Delta durante sus 30 años de vida operativa hasta 2017 en que fue retirado a San Bernardino.
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El "Guayas" luciendo una de las libreas más bonitas que jamás he visto en un 727. Este avión llevaba también la matrícula militar FAE560 ya que TAME fue fundada como una división de la Fuerza Aérea Ecuatoriana con el fin de promover el desarrollo del país: de hecho, un tercio de las rutas operadas no son rentables. El 727 es el modelo que más ha operado TAME, siendo este ejemplar (Ex Lufthansa D-ABHI) retirado en 2004.
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Con títulos de Trans Global y cola de Futura.
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Pese al estilo ya por entonces retro de su librea, Servivensa era una compañía joven que vivió entre 1990 y 2003 como filial de Avensa. Operaba a Miami, Bogota, Lima, Guayaquil, Quito, Panama, Mexico, Aruba, Curaçao o Bonaire y llego a servir todos los destinos nacionales de la compañía matriz pero sucumbió también a la quiebra de ésta última. Primera foto de esta aerolínea Venezolana en la base de datos de Aviation Corner.
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Durante las navidades del 98 Iberia pintó varios aviones con este esquema. Muy original y bonito aunque no tuvo continuidad
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El 1 de diciembre de 1998 un camión cisterna colisionó con el ala de este 747 causando un incendio y los considerables daños que se aprecian en la foto. Fue posteriormente reparado de tal forma que siguió volando como carguero con Polar, UPS y Kalitta hasta la segunda década del siglo XXI.
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Con una librea menos vistosa que la estándar de FedEx
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