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Y aquí se estrena la vida operativa del Saeta. Después de la,preserie de 10 ejemplares que terminó como dije por enviarse a Egipto como primera entrega de su encargo, el EA realiza en 1959 un pedido de una serie de 30 ejemplares que se denominó HA-200A (C/E-14 para el EA según portaran armamento o no) a los que suponemos corresponde esta foto de los primeros salidos de la cadena de montaje y pintura en San Pablo, sin aun portar ningún numeral del EA aparte de las escarapelas. (Colección Juan Arráez)
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Esta es un de las raras fotos que se conocen con escarapelas del EA de este helicóptero (el segundo procedente del US Army Air Forces) que fue entregado a España en 1960 para observación y enlace para el Ejercito de Tierra. Recibió la denominación de Z.6 por el EA asignándosele a la 99 Escuadrilla de Enlace de Alcalá de Henares, donde estaba entonces el C.G. de la Aviación Táctica junto con otras Unidades de ésta. Cerrado el Aeródromo de Alcalá, la Escuadrilla paso a la zona del INTA de Torrejón, donde se le retiró del servicio en 1962 por considerarlo poco adecuado en comparación con las avionetas ligeras Cessna O1-A Bird Dog (también del USAAF) que la Escuadrilla había recibido anteriormente.
Aparte de los Sikorsky S-55 (Z.1 en el EA) entregados por la USAF en 1954/55 y dedicados principalmente a labores de salvamento, este fue el único helicóptero que se asignó al EA posteriormente y fue pronto desechado, hasta el punto de que no aparece mas que en alguna cita desapercibida en dos revistas y solo una foto de uno que precisamente no es de los entregados a España.
De los Bell 47-G se entregaron 9 a la Armada (además de S-55) que permitió organizar, en los años citados 54 y 55, dos Escuadrillas y una Escuela de Pilotos en la Academia de Marín. Los Bell 47 que mas tarde se incorporaron a la Escuela de Helicópteros del EA en Cuatro Vientos, tras abrirse en 1961, fueron comprados directamente a la empresa Agusta italiana. (Foto cortesía de José Luis González Serrano)
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Un raro y poco conocido trimotor italiano que llegó a Barcelona llevando en viaje de prácticas a un grupo de cadetes italianos. El avión es raro, pero quizá sea más chocante el hecho de que hubiera un gallo y sus gallinas picoteando por el aeropuerto. ¡Qué tiempos aquellos!
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Ante la delicada situación que se vivía ya entonces en el Sahara Español, a comienzos de los 60 el Ala de Caza nº 1 recibió orden de desplegar una patrulla de Sabres en la Base Aérea de Gando. Con tal fin, cuatro F– 86F, del 12 Escuadrón, al mando del comandante Federico Michavila con los capitanes Ramón Fernández Sequeiros, Casimiro Muñoz y Enrique Arias (tres de los primeros fueron mis jefes en activo), partieron para Morón, desde donde, con vientos favorables habida cuenta lo ajustado del combustible, saltaron ese día a Gando. Después, una pareja recorrió las islas a baja altitud, mientras que la otra, sobrevolaba en vuelo rasante las posiciones militares del desierto. Cuatro días mas tarde, cumplida su misión “disuasoria” (por llamarla de algún modo), regresaron sin novedad.
Aquí los vemos carreteando hacia el aparcamiento de la Base, azotados por el viento y entre una nube de polvo, detrás de varios interesantes aviones, como un Lockheed P-2 Neptune portugués y el Bristol 170 de Aviaco, en transito por el Aeropuerto.
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En un lugar del antiguo Sahara español, el sahara español estaba dividido en cuadriculas, pues en medio del desierto no había nada para identificar un lugar, así que se programaban los vuelos por ejemplo a la cuadricula 17 o a la 22. La ayuda para la toma de tierra era una manga de viento en un bidón lleno de piedras, tal como vemos en esta foto.
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Rotura de la pata derecha del tren principal de este CASA Heinkel del Grupo 27 de Albacete destacado en Gando. Se puede observar que está con todo su armamento. También podemos ver que está abierta la salida de emergencia en el costado de la cabina. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Descargando material para las compañías que hacían prospeccines en el antígüo Sahara español.Debajo del plano personal de las compañías esperando el momento de embarcar, para disfrutar unos días de descanso.
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Atardecer en el Sahara,en los días calurosos del verano, generalmente teníamos que esperar a la puesta del sol para despegar y que bajase la temperatura,ya que la temperatura del aceite se pasaba de límites.
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Después de 10 años de servicios únicos (con otros hidros de la guerra) como aviones de salvamento, en 1954 se crea el SAR, quedando ya apenas en vuelo dos Do-24 (el 1 y el 9, en la 51 Esclla.), dándose estos de baja provisional en 1955, cuando ya se habían incorporado los Grumman SA-16 Albatros anfibios. Pronto se echaron de menos los servicios de patrulla en alta mar, que estos últimos cubrían con alguna dificultad. Por ello, en Agosto de 1958 se recuperaron para vuelo 4 Do-24 formando la 58 Eclla.
En agosto de 1959 los Grumman de la 55 Esclla, que aun seguían en Pollensa, pasan a S.S. Juan, quedándose solos los Do-24, que en abril de 1965 pasan a ser 804 Escuadrilla, última que operó permanentemente en Pollensa hasta su disolución en 1969; pero este ultimo indicativo ya nunca lucieron en el fuselaje, al desaparecer la denominación 58. Sin embargo esta foto es de la primera época que por poco tiempo lucieron en el fuselaje los indicativos de la citada 58 Esclla.
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El Skyraider fue el principal avión de ataque de la US Navy durante los años 50 y 60. Aquí le vemos posado en El Prat con su pensativo piloto. Pueden apreciarse los 12 soportes bajo las alas que le permitían llevar hasta 3.600 kg de carga bélica formada por bombas y cohetes no dirigidos. Fue muy usado en las guerras de Corea y Vietnam en operaciones de ataque al suelo.
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Foto de mi buen amigo e historiador Juan Arráez, siempre le estaré agradecido por su enorme archivo. Vemos la plataforma Norte de Barajas y en ella un CV.440, tres Cónsules y al fondo DC.7C de Transeuropa. Las Cónsules pertenecieron al proyecto de Escuela de Pilotos Comerciales que intentó formar Iberia para transformar a los mecánicos y radios en pilotos así como futuros pilotos de nuevo ingreso.
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Aquí podemos ver como nace una compañía,con el trabajo de todos y con los medios escasos,pero todos aportaron su granito de arena.Esta foto me la proporcionó el Delegado de la compañía en Las Palmas,Sr.García,en los días previos al cierre de la compañía.
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Spantax alquila este avión en enero del 1961,con el fin de servir de enlace entre los distintos campamentos de prospección de petróleo en el Sahara español.Hice varios vuelos en este avión con el Cte. Oscar Ramirez, así como el vuelo de devolución entre el 22 y el 24 de abril de 1961.El vuelo fue : Las Palmas-Sidi Ifni-Casablanca (Anfa)-Jerez-Madrid (Barajas).
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Como tantos otros países la URSS también construyó un bimotor de transporte para sus fuerzas aéreas. El Ilyushin Il-14 Crate fue muy empleado en los países de la órbita comunista y también en países como Egipto
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Versión triplaza para operar desde portaviones destinado a misiones antisubmarinas y contramedidas electrónicas.
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Rebasamiento de pista 35 (17/35 ahora inexistente)
No hubo heridos.
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Avión de transporte perteneciente al Grupo de Estado Mayor con Base en Getafe.Aquí lo vemos en el aparcamiento civil del Aeropuerto de Gando (Gran Canaria)
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El Britannia de Ghana Airways accidentado al salirse de la pista en el Prat.
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Que precioso era el F-86 ,los dos estamos aparcados en la N/S 16-34.
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Este T.8B apodado "butacas",fue una version genuina española del bombardero CASA C.2111,lo vemos despegando de la pista 24 de Palma.
Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
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