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Sea Harrier ZA176 sobre la cubierta del mercante español Alraigo, pocos días después de efectuar un aterrizaje de emergencia en alta mar sobre este barco.
Foto tomada por el Sr.Graciliano Lujan.
Escaneada de foto.
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Desde el Aviojet (XE.25-03 / 406- 03)"Lanza 04"que pilotaba el capitán Juan Luis Cámara, en el curso de un vuelo inolvidable , en distintos escenarios * tuve ocasión de "machacar" fotográficamente desde los mas avariados ángulos al Mystere "Lince 02" del comandante Francisco. J. García de la Vega.
Curiosamente desde tierra, como luego me contaron, se creyó que se trataba "del avión del Rey con un caza de escolta"
* Costeando hacia poniente, se aprecia el faro de San Emeterio, en Pimiango (oriente asturiano)
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Vista posterior de éste Coronado en el que se pueden ver los "anti-shock body", cuya función además de romper la capa límite era la de tanques auxiliares de combustible para mayor autonomía.Este avión fue uno de los cuatro últimos que se compraron a Swisser.Tengo la satisfacción de haber volado éste extraordinario avión durante cuatro años y de haberle hecho más de 3.000 horas.
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USA, año 1983. Vista aérea tomada desde el puesto de pilotaje de un Dimona H36 que muestra la impresionante parrilla de salida de un día de competición durante los "18th World Soaring Championships", con presencia de pilotos españoles de cuyo equipo fuí miembro. Las 14 avionetas remolcadoras a la derecha de la imagen eran capaces de remolcar a los aproximadamente 110 participantes, (la mayoría con importantes lastres de agua) en menos de una hora y media. Meteo excelente durante todo el camponato con techos superiores a los 12000' casi todos los días, lo que permitió conseguir promedios de excepción impensables en aquellas fechas.
Para Pere Escala, entusiasta seguidor de aquellos fabulosos camponatos de Hobbs, y para todos los amantes del vuelo a vela.
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Como todos los veranos la Armada destacaba helicópteros para la vigilancia de costas.
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Día anterior a la JPA en Villanubla, húmedo y nublado. Los aviones de combate muestran sus impresionantes panoplias. Este Mirage IIIEE (c/n 597) lleva ya las escarapelas de "pequeño formato", pero sigue ostentando el número de escuadrón (112-05), no el del Ala 11. Por cierto el depósito supersónico derecho había conocido días mejores. Estos "bidons" de 500 litros no eran lanzables en vuelo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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De los primeros F-16 que fueron a Torrejon, pero que aterrizaron en Getafe, en vuelo directo desde San Luis, por cerrarse la pista de Torrejón por un incidente.
Escaneado de foto en papel de cuando hice el servicio militar en 1982.
La foto está tomada con una cámara Braun Super Paxette I que compró mi abuelo en los años 50.
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En el fin del tarde, un grande tormienta esta cerca del basis. Tomado el foto con un 28 mm grande angular para incorporar los dos arcos del cielo.
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Veo que el amigo Antonio Zamora es un entusiasta del Mirage III:Espero que estas fotos seand e su agrado.Saludos Paco Andreu.
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Preciosa formación de C-101, pero véase que esta vez ya el último es de la segunda serie, en la que se modificó desde el principio el morro romo por otro picudo de material compuesto, y que evitaba la ingestión de grandes trozos de hielo (si se volaba en ciertas condiciones de engelamiento) por la toma de aire y los graves daños subsiguientes al motor.(Archivo colección Juan Arráez).
Mas info debajo.
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Esta foto la tomé en 35mms hace 26 años espero la acepten.
Foto escaneada del FAV-0001, B-737-2N1/Adv., avión presidencial de la Fuerza Aerea Venezolana con sus colores y matrícula originales en la rampa de MUN/SVMT. Continua en servicio todavia en la FAV pero con diferente esquema de color y matrícula, y asignado a transporte presidencial G4, con más de 33 años de servicio.
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Amanecer en Palma. Linea de Coronados listos para salir tal si como un escuadrón se tratase.
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Durante el curso de Boeing 737 en Denver con la Cía. United, hicimos los vuelos de entrenamiento en diferentes campos con poco tráfico como este de Grand Juntion, pues el de Denver (Stapleton) no lo permitía. La foto la hice durante un descanso para tomar un sandwich. Este aeropuerto está en la zona del Gran Cañón.
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Imagen para el recuerdo. Es de suponer que todo ha cambiado mucho desde entonces!
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En Junio de 1983 es adquirido este avión en Canada fue el C-GBWO, la foto la pude hacer en los primeros días de estar el avión operativo, continuó en servicio hasta Diciembre de 1985 en que es vendido a USA,donde se matricula N4549V. En esta foto lo podemos ver estacionado entre dos Coronados.
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Con cierta regularidad los Fokker del SAR se podían ver con cierta frecuencia por Palma, en vuelos de Instrucción o en maniobras del SAR por el Mediterráneo.
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Visita al "Rassemblement" de la RSA francesa. (Raseau du sport de l'air) año 1983 en Brienne le Château. Este autogiro, con bastante seguridad de construcción amateur fué practicamente el primero que vi acabado y en vuelo. Al fondo, varios aviones similares a las "Jodel" de gran aceptación en Francia. El ambiente y material que pudimos presenciar en aquella reunión fué de verdadera impresión.
Escaneada de papel.
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