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Un auténtico veterano fabricado en 1954 que terminó sus días derribado el 27 de abril de 2006 cuando operaba como ZS-SKH para Lignes Aériennes Congolaises en aproximación a Amisi, República Democrática del Congo.
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Si alguien conoce mi galería, se acordará de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=10526
de este mismo avión sacada sobre la zona de los pantanos de Guadalajara. Veinte minutos antes cruzábamos el Mediterráneo y se divisaba Ibiza al fondo, como se ve aquí. Nunca me he explicado porque el motor nº 1 en este avión no llevaba las tomas de aire superiores de los otros tres motores. A ver si alguien me lo explica.
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"Cuba" rodando a la pista 28 para salir runbo a Madrid - Barajas. Precioso de nuevo el 757 con los colores de Iberia. No hay librea que le quede mal a éste avión!!!
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El "Francisco de Quevedo" fue paseando por el mundo el nombre del genial escritor entre 1981 y 2005. Su matrícula original fue EC-DLC, llevó el registro TF-ATL durante su "paso" por Air Atlanta y finalmente EC-HVD hasta su desguace en 2008.
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Luciendo sticker conmemorativo del 50 aniversario de Aerolíneas junto a otro veterano del Atlántico ya retirado: el A340 de Iberia EC-GUP "Agustina de Aragón".
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La chárter francesa lo voló desde 2000 hasta su quiebra acaecida el 8 de noviembre de 2003
Nuevo en AC
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Pasada a baja altura sobre la pista de aterrizaje de Albacete.
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Aquí vemos al último 747 de Iberia que continuó en servicio junto con los 747-300y 400 de Air Atlanta,hasta la llegada de loa A340.
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Vista del amplísimo cockpit de un A310.
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El N749NL desde un Fokker F50
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En la jornada de puertas abiertas del centenario del primer vuelo de un avion, se vio por ultima vez en publico esta extraordinaria plataforma de reconocimiento que se acababa de retirar del servicio, con la pintura especial para esta ultima despedida. Muchos añoran aquel 123 Escuadron (que ya no se reflejaba en los fuselajes) que desaparecio para siempre.
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En vuelo regular ALC-LHR que tanto añoramos hoy en día.
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El Lope de Vega, voló por primera vez el 12 de marzo de 1981, siendo entregado a Iberia 12 días después como EC-DLD. Vendido a Air Atlanta en 2001 como TF-ATM y recuperado por IB con matrícula EC-IAF hasta su retiro.
Se conserva por partes en el MUNCYT de A Coruña.
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