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El 727 fue el protagonista del puente aéreo Madrid-Barcelona que en su tiempo fue una de las rutas más importantes para Iberia. El morro de este avión puede verse actualmente en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
Foto escaneada de papel.
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Ahora que se está intentando a la desesperada conseguir apoyos para restaurar el EC-BZO bien vale la pena echar un vistazo a hace casi tres lustros cuando hubiese sido mucho más fácil lograrlo
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Aquí tenemos al único SP de los 11 que compró UAL a Pan Am que recibió esta librea. El resto retuvo la de los años 80. Fotografiado entrando en la 27R para despegue
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Y pensar lo que nos aburrían los B727 de IB y los DC9 de AO. Lo que pagaríamos ahora
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En 2011 se cumplirán 10 años de la absorción de TWA por American. La mítica compañía propiedad durante muchos años de Howard Hughes fue una de las grandes clásicas de la aviación USA, muchas de ellas ya desaparecidas (Pan Am, Eastern, etc.)
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En 1995, el Grupo 21 (de la recién “reconstituida” Ala 21 de Morón) comienza la sustitución de los aviones C-101, que sustituyeron a su vez a los Saetas, por 24 aviones F/A-18A comprados excedentes de la Navy y de una serie algo mas antigua que los EF-18 anteriores. La idea era conseguir un Grupo Táctico eficaz y entrenado hasta la llegada del Eurofighter (se planeó que irían allí los primeros). Para ello contó con el apoyo de destacamentos del Ala 15 y con el 2º Escalón de Zaragoza, con lo que el Grupo 21 logró estar operativo en 1997. Este es uno de los aviones llegados inicialmente con los distintivos del EA recién pintados, pero luciendo aun el camuflaje típico tropical y algunos números bajo la cola originales de la Navy. Se eligió, además, por tener potencial de actualización que los hacia compatibles con los demás “Hornet” del EA aunque aun hoy no alcanza toda la capacidad de los EF-18M actuales.
En 1999 se trasladaron estos aviones a Gando (462 Escuadrón), replegándose los F-1EE al Ala 14. Ese mismo año cerró Manises y el Ala 21 paso a denominarse Ala 11, aunque los esperados C-16 Typhoon no llegaron hasta el 2004, encuadrándose los primeros en el 111 Escuadrón. Lo demás ya es ayer. (Colección Juan Arráez).
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Un poco de historia, el "Ciudad de Santa Cruz de La Palma" estacionado en el antiguo stand 21 de la Terminal 1. Ahora lo podemos contemplar con unos colores poco favorecedores delante de la Terminal 2 de Madrid Barajas.
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En 1995 Air Belgium modificó ligeramente su esquema de pintura aunque el resultado fue de gusto discutible con el color de la deriva que parecía desvanecerse
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Esta intentó competir con la carguera estatal Cargosur y duró dos afeitados
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Qué bien le quedaban al MD11 los colores de LTU, una librea que a pesar de los años nunca estuvo desfasada
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Air UK Leisure se convirtió simplemente en Leisure en 1995
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Adquirido de KLM en 1992 conservando registro holandés. Gran sitio de spotting ese parking que había junto a la T2
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Bien documentado en AC luciendo el actual esquema de pintura de Saudia, lo presento por primera vez con los colores antiguos
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Durante muchos años fue el DC-10 más antiguo en la flota de Iberia, pues su precedente, el CBN fue el que se escoño en Boston en 1973 por windhsear. Este fue vendido a COA en 1996
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Lleva un adhesivo promocional del equipo francés de vela que compitió en las regatas previas de la Copa del América (America's Cup) 1995, denominadas "Louis Vuitton Cup", quedando eliminado al acabar en quinta posición
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Todo un clásico de Aerolíneas. Entregado en enero del 79 fue el segundo 747 recibido por Aerolíneas que lo retiró del servicio en 2002. Aquí lo vemos con la librea más famosa y posiblemente más bonita que ha tenido la compañía argentina durante su historia
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